摘要：为保证内河浅水航道航行船舶的航速,就要对其动力推进装置进行优化设计,保证船舶的正常运行,确保船舶的航行安全。对内河浅水航道航行船舶进动力推进装置进行优化设计,必须保证船舶的动力推进装置具备性能良好、结构简单、占有空间小等特点,同时,还要具备对船舶发电机组进行合理配置、分布的特征。本文就从内河浅水航道航行船舶动力推进装置设计的方面进行研究分析,希望能够对其动力推进装置的设计提供帮助。

摘要：中国海事局发布了《船舶自主航行试验技术与检验暂行规则》,对自主、远程控制船舶试航前的风险评估提出了要求。中国船级社(CCS)发布的《船舶自主航行附加标志检验指南》对自主船舶系统装船前及其装船后航行试验前都提出风险评估要求。现阶段,国内已经涌现出一批自主航行船舶的实例,这些项目在开发过程中未开展过风险评估或风险评估工作存在较多遗漏,尚未形成真正有效的、成熟的评估程序和评估方法。

摘要：海上航行船舶饱受船舶航行事故性高风险和船舶航行风险的袭扰,针对上述袭扰及船舶航行决策者对航行风险和经济收益的偏好不同,提出综合考虑各方因素的避险航线设计模型,为不同船舶设计相对风险小的航行路线。研究选用高斯模型模拟两种风险密度分布,综合考虑船舶航行决策者不同偏好、船舶航行事故性高风险和船舶航行风险、航运经济收益因素,采用距离成本计算法得到船舶航行避险航线。最后,实例验证了高斯模型设计避险航线的实用性。

摘要：为防止船舶在恶劣海况下出现横摇(参数)、谐摇和海损等风险,构建船舶在各种海况下的横摇(参数)和谐摇预估模型,提出一种基于船舶稳性和海况的多目标、多约束和多变量航行船舶航线优化模型。在此基础上,运用决策变量在时序和空间分布上的耦合特点作为先验基础理论,设计航行船舶的平滑航线。试验验证结果表明:该方法既能为船舶规划出合理的航线,使其绕开大风浪海区,又能防止船舶出现谐摇和横摇现象,提升船舶航行的安全性。

摘要：介绍了应用时域脉冲发射技术的船舶液位测量系统的原理,结合硬件系统给出了基于Delphi的软件系统的设计方法和实现过程。将计算机测控技术融合到船舶中,对于船舶装载姿态稳性监控研究及航行船舶稳性专家系统的研制有较大的实用价值。

摘要：2008年3月，接到浙江欣海船舶设计研究院的信息反馈．称围绕国内非入级船舶有两种令人尴尬的意见：一是因结构设计未进行冰区加强，船舶被限令在冬季不能进入青岛以北的海域。二也因同样原因．被责令删除结冰稳性的计算，否则不被确认船体图纸的统一。2008年6月．在CCS系统新进人员培训班上．也有验船师透露．海事部门在检查航行船舶时，对没有B级冰区加强的船舶．冬季到渤海湾要采取“扣船“行动。

摘要：欧洲规范EN1991—2-7中的船撞桥部分是按国际“航行船舶与桥梁相互影响”专题会议在1983年6月哥本哈根会议的要求，经过8年的研究于1991年形成一个综述和指南，在此指南的基础上编修成的规范，1991年的“综述和指南”有译本在我国流传。此欧洲规范包括车船对桥梁上部、下部的撞击，还包括爆炸载荷，是一个范围很广的规范。

摘要：运用海浪谱分析方法,基于MATLAB/SIMULINK对航行中船舶遭遇到的海浪进行实时仿真,描绘出了不规则海浪的特征。海浪对船舶的控制和性能的研究带来很多不便,应该设法消除或削弱其影响。基于切比雪夫函数逼近方法,设计了一种无限冲激响应(IIR)数字滤波器来实时地对海浪噪声进行滤波。对三级海况下船舶遭遇的海浪进行仿真实验,结果表明,该滤波器不仅设计简单、经济,而且实时性强,滤波效果显著。

摘要：北极圈以北的夏季，白天时间长。极端时没有黑夜，更方便了航行船舶的视觉瞭望。海面浮冰，似雕刻艺术，千奇百怪，各式各样！梦境如画，浮想联翩-冰海冰幻彩云间，仙池仙境瑶池旁！身临如此美景，可曾忘却烦恼？可曾有许多惊喜。

摘要：尽管已经有现行的冰区航行规范，但是这些规范并不一定需要预测冰对船体偶然发生的影响。事实上，冰区航行船舶的船体结构的人级规范需要结合实际的运营经验。DNV已经意识到这一问题，并率先对此进行了研究。针对如何评估在“非设计工况”下的冰载，该项目小组推出了一份相关的评估指南。