摘要：针对中国当前航路空域拥挤日益严重的问题,分3个步骤进行解决:第1步,对空域管制单元之间存在的交通流耦合因素进行分析,建立基于空域管制单元耦合因素的航路容量模型;第2步,为反映不同类型航班对计划到达时间变动范围的不同接受程度,定义了航班的延误成本函数和改航成本函数;第3步,在上述两步的基础上,为充分利用可行的航路空域资源和降低航班总延误成本,建立了整合改航策略和等待策略的协同多航路资源分配的0-1整数规划模型。另外,设计了以匈牙利算法为核心的启发式算法求解该优化模型。最后,使用京广航路的中南空管中心范围内的运行数据,对上述模型和算法进行了仿真运算。仿真结果表明:协同分配策略要比非协同分配策略在平均延误时间和平均延误成本方面分别下降30%和40%以上;在协同和非协同的两种策略下,利用本文模型优化后的运行结果均要比先计划先服务(FSFS)策略的运行结果在平均延误成本方面下降20%以上。

摘要：为提高空管信息系统中航路容量评估计算的可信度,在分析原有航路容量模型的基础之上,考虑输入航路对航段容量的影响,根据输入航路最好和最坏两种情况的影响重新建立容量模型。使输入航路成为主航段容量的影响因素之一,同时,引入天气情况、飞行员技术水平、管制员管制水平等影响因素建立多航段航路容量模型。增强了航路容量模型的实用性,对空管信息系统中航路容量评估的建模提供一定参考价值。

摘要：我国空中交通网络越来越复杂,航路交叉点附近的冲突日益增多,调配冲突时需令航空器改变高度层,这却会导致航路容量损失。计算了航空器改变高度层时对其他高度层造成的容量损失系数,并在此基础上以最小化容量损失为目标建立模型,设计了启发式算法,以航路交叉点附近的4架有冲突的航空器为例进行仿真计算。仿真结果表明,该模型可以根据航路各高度层实时飞行流密集情况,求出使航路总容量损失系数达到最小的航空器避让方案,从而减少航路上的容量损失,提高空域资源利用率。

摘要：为解决区域管制扇区在危险天气、军方活动和管制员工作负荷等因素影响下通行能力降低的问题,提出了基于动态网络流理论的扇区通行能力优化模型,界定了容量和通行能力的区别。考虑航路容量、管制员负荷、危险天气和军方活动,构建了扇区内航路的通行能力模型,建立了与流量和通行时间有关的航段阻抗函数,建立了一个以航行时间最小为目标的优化模型。针对扇区内交通流动态变化的特点,设计了一种阶段性的分配流量的近似算法,并通过改进的算法对模型进行求解。仿真结果表明,所设计的模型和算法能够在受扰状况下有效分配流量,提高扇区的通行能力。