摘要：通过对我国港口的实地调研,在分析航运中心经济特征的基础上,设计了航运中心核心竞争力的评价体系。根据评价体系中具体指标的特点,把评价指标分为客观指标和主观指标两类,并把客观指标作为唯一性白化值,结合主观指标的灰值,对航运中心核心竞争力进行综合评价,改进了灰色综合评价方法。这一方法避免了专家对客观环境进行主观评价的随意性,通过对我国北方某港口城市的案例分析得到验证,证明方法可行,提高了评价方法的信度。

摘要：针对国务院提出的推动长江上游航运中心建设的战略举措,从长江上游航运中心的含义、应具备的条件和功能定位等方面进行了阐述和具体说明。

摘要：本文综合介绍了上海市和江苏、浙江两省，为建成国际航运中心，进行港口规划和建设的最新情况。

摘要：一、重庆长江上游航运中心发展新形势2011年1月21日．《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》出台，标志着加快内河水运发展上升为国家战略．成为综合运输体系建设的战略重点。6月13日．长江水运发展协调领导小组第三次会议在江西南昌召开．

摘要：文化是国家竞争力、民族凝聚力和社会创造力的重要源泉,山东东北亚国际航运中心文化的建成将显著优化东北亚国际航运中心软环境建设,提升国际航运中心的综合实力和国际竞争力。山东省面临机遇和挑战,优势和不足并存,可通过植根航运文化理念、培植文化精品、构建文化建设体系、明确途径抓任务、构建运行和管理机制等方法加快东北亚航运中心文化建设。

摘要：上海国际航运中心的建成将有利于上海自贸区的转型和完善,无疑也对其中作为基础支撑的公路集疏运体系的完善提出了更高的要求。首先,须进一步完善市域范围并衔接江、浙的客、货分流(主导)公路通道系统,处理好上海空港、海港物流集疏运交通与市域其他交通的关系;其次,在此基础上,针对上海航运中心几大枢纽处于沿江、沿海腹地的特点,进一步强化高质量、高水平、大容量的专业化通道建设,为适应航运中心的可持续发展预留必要的条件。

摘要：日前，武汉沿江在建第一高楼长江航运中心底板浇筑施工拉开序幕。100辆混凝土搅拌车往返运输、4台混凝土泵送设备持续工作，一周之内需完成该底板1．5万m3混凝土的浇筑工作。武汉长江航运中心大厦位于汉口沿江大道民权路与民生路交汇处，设计为63层，设计高度330m，寓意6300公里的长江，是武汉汉口沿江一线在建的第一最高楼。

摘要：由长江中游百余家港口、航运、物流及货主等企业组成的长江中游航运中心港航联盟在武汉成立,以助推鄂湘赣港口航运企业转型升级、协作发展,打造利益共同体。长江中游航运中心港航联盟为非垄断、非营利组织,以湖北、湖南、江西三省长江干线为重点,辐射江汉平原、洞庭湖、鄱阳湖水系。目前,共有115家单位加入联盟,其中港口、航运等企业97家,行业主管单位10家,涉及港口、航运、货主、船代、货代、信息服务、规划设计、建设、科研、配送等领域。

摘要：上海是我国的经济、金融、贸易、航运中心，依靠传统优势、改革开放取得的成果和举办世博会的有利时机，在大力发展文化产业中强调“创新意识”，突出“文化创意”，打造“优势特色”等，依托“世博之城”、“设计之都”的世界级品牌优势，使文化产业发展走在了全国的前列。最近，笔者有幸参加了在上海举办的文化产业发展专题培训班。培训班通过授课、研讨等形式，

摘要：“‘一国两制’是非常伟大的构想,也是开创性的事业。毫无疑问,‘一国两制’在香港的实践是成功的。回归祖国25年以来,香港国际金融、贸易和航运中心地位得到巩固提升,创新科技、文化艺术事业也正在蓬勃发展。”在即将迎来香港回归祖国25周年之际,香港特区行政长官林郑月娥在香港礼宾府接受了记者采访。不断推进“一国两制”伟大事业“过去5年,香港出现了一些问题,但现在看来,这些问题让我们更深刻理解‘一国两制’。