摘要：如何提高船舶能源利用效率、减少环境污染,来达到“2025年及以后建成的船舶EEDI比IMO基线降低30%以上”这一EEDI第3阶段(EEDI PhaseⅢ)要求,甚至更高阶段的EEDI要求,是船舶工业必须要解决现实而重大的课题。业界从航速优化、型线优化、机桨匹配、节能装置等多方面改进设计,使得EEDI值和船舶能耗不断降低。但同时也应注意到另一个趋势,就是常规的船舶设计技术和手段的节能潜力正在逐步减小,很多船型要满足EEDI第3阶段指标要求还存在较大困难。为此,必须寻找新的清洁能源和新的提高船舶设计能效的替代方法。

摘要：针对船舶航行成本受航速影响较大的问题,设计一种港航联动机制,旨在降低船舶航行成本。在港航信息互通的基础上,建立以最大程度降低航线总成本为目标的多阶段优化模型,得出船舶航行成本优化效果随规划距离变动的关系曲线,并分析航行成本优化效果同规划距离之间的关系,证明该联动机制的可行性。计算结果表明:在通过该联动机制对船舶航行计划和对航行速度进行优化后,船舶航行成本能够获得有效的降低,并通过计算获得该机制下存在的最优规划距离。因此,该联动机制能够更好地对船舶航行计划进行优化,满足船舶航行的实际需求。

摘要：将地球视为椭球体,利用墨卡托投影理论建立恒向线正解与反解计算模型;通过对计算公式进行修正,实现跨180°经线计算。计算模型通过程序设计语言实现并被应用于航迹分析和航线分割;计算结果与文献资料和航测数据进行对比,验证模型的准确性。

摘要：为促进我国邮轮旅游产业绿色健康发展,选择上海邮轮母港作为出发港,将日本10个城市的港口作为备选挂靠港,使用TOPSIS-熵权法对航线的竞争力进行评估;对邮轮的航行速度设定一个变化区间,以邮轮航线所挂靠港口的竞争力最大和单航次碳排放量最少为目标,建立双目标规划模型并使用LINGO软件进行求解,最终求得满足约束条件的最优航线及邮轮航速。

摘要：本文设计一个船舶主机航行功率预估模型,根据船舶航行环境和航行状态对其功率进行预测.本文以一艘万箱型集装箱船为研究对象,该船主机航行功率的预估模型参考直接功率法,此外,采用人工神经网络和遗传算法对船模试验数据以及实船数据进行训练,优化简化后的直接功率法公式.该模型的训练结果和预测结果表明,其预测与实测数据接近,且该模型的精度能够满足智能船舶给定航线的航速优化和航线评估的要求.