摘要：单点系泊FPSO具有风标效应,因此船首迎浪时的甲板上浪问题广受关注,然而在非共线海况下斜向迎浪时,会存在舷侧甲板上浪现象。基于FLUENT软件,建立三维数值波浪水池,对浅水中的FPSO在首迎浪、首斜浪时舷侧附近的波浪变形和波浪爬升现象进行数值模拟,对舷侧甲板上浪特性进行研究分析。结果表明,首迎浪时舷侧波浪爬升和甲板上浪不明显,首斜浪时波浪爬升主要集中在船舯附近,舷侧波浪受到反射波叠加的影响,波浪水体形成堆积和爬升,导致舷侧比船首更容易发生甲板上浪。

摘要：传统的有限元数值仿真对于研究高速碰撞大变形等问题具有一定的局限性,建立一套基于光滑粒子流体动力学(SPH)的水介质中小型冰山与船舶舷侧碰撞数值模拟方法,验证SPH模拟冰材料与船-水-冰耦合的合理性,对不同舷侧部位与不同冰山碰撞工况进行数值模拟,分析碰撞形状、面积和速度等对舷侧结构的应力、应变、结构损伤等的影响规律。研究表明,提出的冰山与舷侧碰撞数值模拟方法具有较高的计算精度,对冰山-船舶碰撞的研究具有重要的参考价值。

摘要：随着人类对海洋资源开采与利用率的不断增加,海上航线的密度增大,再加上气象、人文因素等导致船舶碰撞事故频繁发生。船舶碰撞事故往往会造成船体结构破坏、燃油泄漏、人员伤亡等严重后果,因此,研究船舶的舷侧抗碰撞冲击结构有重要的作用。本文的研究对象主要是小型舰艇的船舷结构,利用有限元仿真技术和模拟数值计算,分析和设计了小型舰艇的抗冲击结构,有效地改善了小型舰艇舷侧的抗冲击性和安全性。

摘要：近年来伴随船舶大型化,基于船体、管路的3D设计软件应用,船舶设计越来越向着精细化、多元化的方向发展。舷侧阀作为舱底海水、舱底水、污油水排泄的重要阀门,当前标准的舷侧阀无论是口径、体积均已无法满足综合排泄需要。船舶行业越来越需要一种空间占用小、经济耐用、综合布置的一种大口径阀门来实现多种舱底的综合排泄终端控制。

摘要：为研究潜艇双层舷侧在水下接触爆炸作用下的破坏特性和抗爆性能,对潜艇舱段进行等比例实体建模,利用非线性有限元软件LS-DYNA作为工具进行仿真。归纳总结了舷侧主要结构的破坏模式及响应特点,并从吸能的角度探讨了各结构对抗爆性能的贡献度,结果可为结构的强度优化设计提供参考。

摘要：为了满足水下检验要求,船体外板设计有固定标记和明显无误的指示,以便潜水员在水下能准确确定其所在位置,如分舱标志、舷侧开孔标志、船底塞标志等,即外板标志。另外,船舶舱室内也需要设置一些其他的永久性标志用于指引船员,如舱壁舱名标志、边舱肋位标志、国际海事组织(IMO)标志等。本文讨论的船舶标志包括外板标志和舱室内标志。

摘要：所有的船舶按照其性能、航速、适航区域的不一样而可能具备不同形式的船体,而这些符合其性能要求的船体形式是不以我们工业设计师的意志为转移的,我们必须在这些方面对船体工程师做出适当的让步(比如船艏的厚度关系到航行时破浪效果而U形的船艉在航行时可以避免带起浪花和尾流)。我们一般用船舶的中横剖面来划分不同的船体(通过对于中横剖面的分析,还可以知晓不同船体限定下的空间大小、分布)。

摘要：一、概述 从本世纪50年代开始,普通干货船的设计思想开始出现重大变革。干货船货舱开口的长度和宽度设计得越来越大。干货船中的部份船舶被演变成“开式甲板”船。集装箱船和多用途船是“开式甲板”船中最有代表性的两大船型。 “开式甲板”船的主要优点是大大缩短了装卸货时间,从而使该型船舶的年营运成本明显下降,因而深受用船部门的青睐。 甲板大开口是集装箱船的主要特点之一。

摘要：航母的机库,最基本的功能是停放舰载机,其次是舰载机日常检修维护以及飞行作业准备的重要航空舱室。这对保持舰载机技术状态和高出勤率都有着重要的保障作用。由此,围绕航母机库的功能来看机库的设计,为能够容纳规定数量的舰载机,机库就成为航母上空间最大的舱室,预设着相应的停机位置和锚链系留、牵引、升降机等配套装置。同时,为开展对舰载机的检测维护保障作业,

摘要：最大横剖面 maximum section横剖面中的最大剖面水线面 water plane由水线所围封的平面中纵剖面 longitudinal section in centre以中线面剖切裸船体或船体所形成的剖面纵剖线