摘要：经过十多年的持续改革和不懈努力,上海船舶研究设计院(简称SDARI)建立了符合市场经济理念的运行和激励机制;由于计算机应用技术的突飞猛进,SDARI更新了设计手段,提升了设计效率和设计质量;由于对技术人才的珍惜和爱护。

摘要：由于十多年来的持续改革和不懈努力,上海船舶研究设计院(简称SDARI)建立了符合市场经济理念的运行机制和激励机制;由于计算机应用技术的突飞猛进,SDARI更新了设计手段,提升了设计效率和设计质量;由于对技术人才的珍惜和爱护, SDARI聚集起一大批优秀人才,形成了一支老中青相结合的精干科技队伍;由于长期致力于市场适销对路的高附加值船舶、新型船舶及特种工程船的开发研究,SDARI的船型开发取得了丰硕的成果。

摘要：《2021年度杰出船型名船录》的另一道风景是接近四成船舶出在中国船企。中国设计和制造为何获得了更多订单?在RINA发布的《2021年度杰出船型名船录》中,接近40%的船舶(43艘中的17艘)由中国制造,船型更是涉及广泛。这些首制船或在同系列船中有创新工艺的船舶交由中国船厂建造,体现船东对于中国船舶工业水平的高度认可。换句话说,我国船舶建造从业者对航运市场热点的及时关注和捕捉与船东需求完美结合,创新的设计理念获得了业界广泛关注。这是一种荣耀。

摘要：可能有人会认为Sirena88是其他尺寸较小的姐妹艇的进化版,但事实上Sirena88有很多设计都超出人们对一艘26.8米游艇的心理预期。而这正是年轻的土耳其游艇建造商Sirena船厂想要达到的效果,“Sirena船厂建造的不是超级游艇,但提供与超级游艇并无差别的舒适度、高品质和全套解决方案,”Sirena船厂首席执行官IpekKiracK。

摘要：日本是世界上造船最先进的国家,首先表现在其船舶建造周期很短,以2.7万吨散货船为例,船台周期为2个月,总建造周期为5个半月。 日本的船舶建造周期之所以如此短,主要是日本造船业在管理、设计、工艺等方面采取了一些行之有效的措施:

摘要：自1972年大连造船厂建造成我国第一座移动式海上石油钻井平台——渤海一号(自升式,中国船舶工业总公司七○八所设计)以来,我国海上石油开发在以钻井平台为主体的装备方面有了长足的进展。1978年后打破了“自我封闭”状态,进入了一个新的阶段,络续建成勘探三号(半潜式,上海船厂建造,七○八所为主的技术负责单位与地矿部海洋地质调查局、上海船厂联合设计)、渤海五号(自升式,大连造船厂建造,石油工业部海洋设计院设计),及承造国外订货3座等性能较高的平台共11座。连同渤海一号、勘探一号(双体浮船、上海沪东造船厂建造,沪东造船厂、上海交大、地矿部海洋地质调查局联合设计,1974年建成)、胜利一号(极浅海坐底式、烟台造船厂建造,胜利油田,天津大学联合设计,1979年建成),共建造了14座钻井平台。同期,自同外购买引进了南海二号、南海一号、勘探二号等12座。至1988年,扣除勘探一号、渤海一号、胜利一号退役,渤海二号、南海三号遭海难事故,渤海三号。

摘要：2014年9月4日,"图兰星球太阳"号行驶在威尼斯圣马可广场前的潮面上。这艘瑞士籍双体太阳能动力船舶由新西兰设计并由德国船厂建造,据称是目前世界上最大的太阳能船舶。这艘巨轮耗资1250万欧元,"图兰"之名来源于托尔金的小说《指环王》,意为"太阳的能量"。

摘要：为了加速我国浅海石油的勘探和开发,胜利油田委托七○八所三室设计胜利三号浅海坐底式钻井平台,由山东烟台造船厂总包建造。为加快建造周期,确保产品质量,烟台造船厂提出部分任务分包给中华造船厂,並签订了分包建造合同。按合同的规定,中华造船厂负责上甲板以下(包括上甲板)

摘要：桩腿承载着自升式平台的自重和作业载荷,是平台最重要的承载结构。据作业经验,桩腿损伤多发生在插拔桩作业过程中,尤以桩腿桩靴连接处最为突出。本文提及自升式平台是由美国ETA/Robinloh公司设计,日本日立船厂建造的罗布雷-300型非自航自升式钻井平台。该平台采用桁架式三桩腿结构,桩腿全长417.4ft,船体以下有效长度350ft。该平台在坞内检验中多次发现桩腿第一根水平撑管以下的0BAY区域和桩靴内部与齿板连接的辐射状强力结构区域存在母材裂纹和焊接缺陷,经专业技术专家讨论分析。

摘要：从五十年代开始,在传统的船舶设计技术的基础上,逐步出现了船型技术经济论证的方法,对于各种可能完成给定运输任务的不同船型方案,不但从技术先进性上,而且从营运经济效果上来评价和选择最优方案。文献[1]、[2]综合阐述了国内有关单位在这方面的主要成果。按照系统工程的观点,本文进一步提出一些有关计划优化和控制的问题。