摘要：为研究考虑重力和斜拉索力的桥梁-船撞计算模型在船撞作用下的响应,以及探讨有无重力和斜拉索力情况下的桥梁船撞响应区别,以典型的飘浮体系斜拉桥为原型,建立了全桥船撞有限元模型,并计入了重力和斜拉索力的影响。此外,还建立了不考虑重力和斜拉索力的全桥模型和单塔模型用作比较。在船撞作用下,对不同工况的船撞力和桥梁结构关键部位的响应值进行了比较,并着重分析了有无重力和斜拉索力情况下各响应值的区别。研究表明,在考虑重力和斜拉索力的情况下,P-Δ效应对主塔的影响十分显著;重力和斜拉索力对船撞力、承台位移、桩基础弯矩和剪力等响应的影响不大;单塔模型和全桥模型的各响应值有一定区别。研究结果对今后桥梁结构在船撞作用下进行安全设计时的数值模拟有一定的参考意义。

摘要：为研究重庆鹅公岩轨道专用悬索桥在遭受船舶撞击作用下,轨道车辆行车安全性与舒适性,采用桥梁结构分析软件BANSYS建立有限元模型,对桥梁在船撞力作用下的动力特性及车-桥耦合振动进行分析计算,并根据分析结果对行车安全性和舒适性作出评价。结果表明:船撞力的作用大幅增加了桥梁在横向的振动响应,并一定程度地增大了车辆的响应;但船撞力对车辆响应的影响远小于其对桥梁响应的影响,且列车的行车安全性和舒适性指标均满足要求。

摘要：船撞是航道桥设计中必须考虑的偶然作用,当桥梁基础受到水流冲刷后,船舶的撞击会对其产生更加严重的影响。以张靖皋长江大桥南航道桥为研究对象,建立悬索桥全桥模型,分析了在冲刷和船撞共同作用下大跨悬索桥的非线性结构动力响应,根据得到的内力结果,对桩基进行截面弹塑性分析和抗船撞能力评估。结果表明:桩顶弯矩、剪力随冲刷深度基本呈线性关系,桩顶轴力、位移随冲刷深度基本呈指数关系,当冲刷深度超过一定深度后时,桩顶位移显著增加。在运营阶段应及时关注基础的冲刷深度,避免因桩基水平刚度不足引起的损失,桩顶位移也应作为桥梁抗撞评价的主要指标。

摘要：一直以来，船撞桥事故频发，且损失巨大，因此，对水中桥墩设置防撞设施尤为重要，经过多年的研究应用，国内外出现了多种类型的桥墩防撞设施。通过对这些防撞设施的调查，本文归纳汇总了目前为保护桥墩采用的防撞措施类型，讨论研究了其各自特征和适用情况。

摘要：桥梁撞击是既有以及在建桥梁长期面临的一个关键问题,撞击与防护问题研究符合发展需求,学者们近年来对其的关注度也不断增多。继《桥梁撞击问题2019年研究进展》,对2020年桥梁船撞、落石冲击和车撞桥梁等3方面的进展进行归纳总结。其中,对于桥梁船撞问题,新规范明确提出了公路桥梁主体结构宜采用基于性能的抗撞设计方法。2020年也发生了采砂船撞击桥梁事故、雅西高速桥梁被落石砸断等,以及多起车桥碰撞事件,对这些桥梁撞击事件进行了梳理,并根据个人理解对近一年的相关成果进行分析,提出了在未来研究中需要进一步考虑的问题。

摘要：某双塔组合梁斜拉桥通航孔主墩按3000 t货船的防撞标准进行设计,有限元动态仿真分析结果表明:本项目适合采用AASHTO规范作为桥墩防撞设计的依据。采用兼作施工围堰的浮动式柔性钢套箱防船撞设施,正撞和侧撞工况下,与裸墩相比撞击力最大可消减48.1%,船头变形破坏明显减小,可达到保护桥墩和船舶的效果。

摘要：桥梁恐怖袭击不同于一般自然灾害,为了将恐怖袭击对桥梁结构的破坏与对社会的影响降到最低,对既有桥梁事故中涉及恐怖袭击的事件进行了统计,并分析了桥梁恐怖袭击的特点;归纳了大跨径桥梁的潜在袭击方式,如爆炸、船撞和火灾等,介绍了桥梁风险评估的常用方法;借鉴地铁、办公大楼和机场等研究相对成熟的场所在反恐设计与应对措施方面的研究成果,总结了桥梁反恐设计的目标以及具体应对措施。对重要桥梁进行反恐设计能有效减少恐怖袭击给桥梁和社会带来的损失。

摘要：针对忠州长江大桥P9过渡墩抗撞能力不足的问题,提出了一种钢结构浮式消能防撞装置,该装置主要由T型钢、L型钢、工字钢组成的桁架支撑结构以及鼓型橡胶构成;通过设置滑动滚轮以满足随水位变动的自由浮动,能以较小空间换取更大的防护范围;采用数值模拟方法对其防护性能进行了分析。结果表明:设置浮式消能防撞装置后,船撞力折减率最高达52%,墩顶位移折减率达60%,可有效保障大桥安全运营。

摘要：采用数值模拟方法对深水高桩基础桥梁船撞倒塌事故进行仿真模拟,建立了事故桥梁上、下部结构及船舶的精细化有限元模型,并将弹塑性损伤帽盖模型用于混凝土,弹塑性随动强化模型用于钢材及钢筋。模拟结果再现了被撞桥墩及全桥的倒塌过程,揭示桥梁结构连续倒塌的机理,证明数值模拟方法的有效性及弹塑性帽盖模型作为混凝土本构的合理性。

摘要：在桥梁工程领域内探讨了极端事件的概念,介绍了作用于桥梁结构上的极端荷载——极端车流、地震、风暴、船撞、冲刷及其概率分析模型,以期能对桥梁工程中的极端事件形成明确认识,为下一步研究极端作用对桥梁设计的影响奠定基础。