摘要：为了实现高效稀燃,纯气体燃料船用主机需要采取预混合气的"分区控制、湍流激扰"来保证可靠点火和快速火焰传播。设计了某型号气体燃料船用主机的燃烧系统。应用三维CFD软件对其工作过程进行了数值模拟分析,研究了缸内流场变化、燃料-空气混合过程、点火和火焰传播过程,分析了预燃室内燃料加策略。研究为主机的燃烧系统设计和加浓喷射策略设计提供了初始数据支撑。研究结果表明:在点火时刻,主机预燃室内形成了当量比为1.05的稍浓混合气,有利于稳定点火和火焰快速传播;点火后,经由预燃室喷孔喷出的引燃火焰在主燃室内迅速扩展,在50°CA内即完成主燃烧。

摘要：对当前主要船用主机厂商的几种典型的大型气体燃料船用主机技术进行了总结。以此为依据,探讨了气体燃料船用主机的燃烧系统策略。由于大功率船用主机转速低、缸径大的特点,其燃烧系统的设计准则与工作特性与小型高速点燃机的情况截然不同。因此,大型气体燃料发动机燃烧系统的设计与开发要结合大型机的基本特征,采用湍流激扰方式提高火焰传播速度,拓展稀燃极限,避免爆燃,从而达到高效低排放的目的。

摘要：阐述了MBD公司对其出品的MC二冲程船用主机及轴系安装的技术要求和方法,并以大连造船重工所造3万吨级多用途船为例,介绍主机机座挠度和扭曲测量,以及各轴承负荷测量方法。

摘要：新中动力机厂自1980年引进生产西德M·A·N公司的L+V20／27柴油机以来，已投放市场近百台，深受用户欢迎。该机型变型设计多，能满足多用途需要。特别适宜用于沿海船舶、内河船及渔轮主机，还能作各种船舶的发电机组，以及应急电站、陆用机组等多种用途。

摘要：1.前言船舶总体设计时,航速和主机马力的决定是最重要的课题。通常它根据资金成本、燃料费、维修费等进行船舶航行经济性最佳化来决定的。以往,这样的计算中燃料价格取定值,航速及主机马力在船舶使用年限内也看作是不变的。由于燃料价格高,节能对策成为重要的问题,作为节能对策,在设备效率等改善的同时。

摘要：瓦锡兰6RT-flex60C-B船用主机的气缸油注油系统没有注油定时的设计理念,这个气缸油注油系统相对其他船舶柴油机气缸油注油系统来说设计新颖、结构简单,是一个设计上的大胆探索。1瓦锡兰6RT-flex60C-B船用主机的气缸油注油系统介绍瓦锡兰6RT-flex60C-B船用主机的气缸油注油系统(见图1),它有1台变频马达和12个共轴柱塞泵(见图2),主机每一个气缸分配12个柱塞泵。

摘要：一种具有国际先进水平的节能型、小缸径超长冲程低速船用柴油机,最近在沪东造船厂柴油机分厂制造成功,并通过提交验收,各项性能指标均达到设计要求。第一台 HD—MAN·B&W6S2MC 型柴油机(简称 S26型柴油机)是该厂引进丹麦MAN·B&W 柴油机公司专利技术制造成功的又一种新系列柴油机。

摘要：某船主机安装调试阶段发现左右主机甩档值均无法达到主机厂家设计要求。通过一系列措施调整主机安装状态,测量、分析主机不同状态甩档值,排除干扰因素,查出导致甩档超差的原因,排除因甩档超差对主机运行不利的可能性。

摘要：型线流畅，新颖时尚，外观达到轿车级光亮，内饰采用了欧美游艇顶级工艺!该艇由意大利设计，武汉南华公司承建，主要用于沿海私家/商务观光休闲。游艇主体为钢质，有球鼻艏和艏侧推，上层房间为铝合金，配有二台CAT船用主机。

摘要：直接影响船舶安全性和经济性的船用主机的可靠性和耐久性,不仅取决于柴油机本身的设计,而且与其辅助系统的设计和安全操作有关.就活塞运转的状态而言,除了燃油处理系统以外,气缸冷却系统的作用也是绝不能忽视的.