摘要：船用燃油共轨管使用时工作环境恶劣,要求所使用材料能够承受较高压力,综合性能良好,探伤要求较严,为此跟据客户提出的技术指标,生产试制钢种SNCM439ESR船用燃油共轨管用钢。化学成分执行GB/T 223全部,但产品规格要求225 mm×11 m,已超出本车间生产锻造、退火等设计能力。

摘要：为了实现船用燃油流量自动检测功能,建立流量理论模型,设计了燃油检测机构。通过正交试验及单因素试验,探明燃油检测机构对流量的作用及影响规律。结果表明:齿轮泵转速对流量影响最大,其次是燃油粘度。当重质燃油粘度为250 cst,齿轮泵的转速为300 r/min,管径为25 mm,燃油的温度为80℃时,流过管道的重质燃油瞬时流量最多。

摘要：为准确进行船舶燃油能耗检测与计量,实现管理信息船岸一体化,研制了燃油检测系统。使用力控组态软件,开发实时监控平台。选取检测机构主要运动参数、结构参数、燃油性能参数,通过流量数据采集、转换、传送功能试验,对船用燃油检测的数据精度进行工艺合理分析,探明影响流量的规律。结果表明:齿轮泵转速对流量影响最大,其次是燃油黏度,检测系统的实时性满足船舶的工作要求。

摘要：大连地区的船用燃油加注量增长幅度同全国的增长幅度相比基本持平或略高,但是跟舟山地区的产业规模相比,不管是从加注总量还是从增长幅度方面,都大大落后于舟山地区对该产业的发展。

摘要：从船用燃油价格走势、二氧化硫排放限制环境立法及其对船用燃油成本的影响等方面进行分析,提出班轮运输公司管理集装箱船油耗的相应措施,认为收取BAF,使用低价的船用燃油,改变船舶设计,采用经济航速和控制船舶规模等措施是比较有效的。

摘要：阐述了油品调合系统的设计原理和系统组成,并介绍了为该系统制定的操作工艺。

摘要：从1530TEU到25000TEU,世界最大集装箱船将走向何方?2019年12月5日,媒体报道,中国船舶工业集团(CSSC)设计的25000标箱双燃料集装箱船获得船级社的AIP证书。这艘船长432.5米,宽63.6米,载箱量为25600标箱。配有20000立方米的液化天然气油舱,可以使用船用燃油和LNG两种动力。

摘要：日前，南通中远川崎船舶工程有限公司从UECC公司获得了2艘3800车位双燃料推进系统汽车运输船的设计建造订单。该型船为冰区加强型船，全长181米，型宽30米，装载能力为3800标准车位，采用船用燃油和液化天然气双燃料主机推进系统，是目前世界上最大的双燃料推进系统汽车运输船。

摘要：针对船用燃油供油单元辅助EHS电加热所存在的缺点,设计了一种新型燃油粘度控制装置,根据电磁感应加热原理,将IGBT逆变开关输出的高频电流通过加热线圈对燃油管道进行加热。电磁感应加热装置能够依据测定燃油粘度与设定值的偏差调节加热功率,实现燃油粘度的快速、高效控制,最终控制燃油粘度在12~14 mm/s^2之间,并利用多物理场仿真COMSOL Multiphysics对其进行仿真分析。在船舶航行期间,废气锅炉蒸汽不足时由电磁感应加热替代锅炉燃烧产生加热介质保证燃油的温度,使船舶正常航行,从而节约船舶能耗。

摘要：20世纪80年代开始,国际海事组织（IMO）等机构就一直在船舶燃油质量、船舶引擎设计以及国际海运企业征税等问题上开展探讨,研究船舶污染减排的政策。1999年起,国际海事组织（IMO）委托独立机构开始对世界范围内船用燃油的平均硫含量实施监测和计算,并将每年监测结果提交给海上环境保护委员会（MEPC）会议,作为船用燃油硫含量控制标准修改的依据。