摘要：介绍基于PC机的雷达信号源的设计,该信号源利用程序产生雷达运动目标,并可对运动目标进行操纵和编辑.通过接口电路将运动目标的数据转换为雷达信号,包括触发脉冲、方位脉冲、正北标志及视频脉冲信号.触发脉冲周期和方位脉冲个数可通过程序设定,触发脉冲、正北标志脉冲及视频脉冲宽度可以调整,极性可以选择.利用FIFO(先进先出移位寄存器)做为接口板的目标数据存储器,使得接口电路大大简化.该信号源可以为船舶交通管理系统模拟器和ARPA模拟器提供运动目标.

摘要：分析了删除式恒虚警(ECA CFAR)检测器存在的问题,提出了根据杂波强度自适应调整ECA CFAR检测器第一门限———双重自适应门限CFAR处理方法,较好地解决了ECA CFAR检测器由于第一门限选择不当造成的虚警概率升高和目标检测概率下降的问题.对利用计算机产生的雷达杂波和目标进行了模拟实验,实验结果表明,提出的CFAR方案在多目标环境下的检测性能优于ECA CFAR检测器.

摘要：目前我国船舶逐渐向大型化、专业化方向发展,长江中下游的运力运量也发生了巨大的变化,危险品船和集装箱船占较大比重。参加船舶交通管理系统的船舶不断增多,并且继续快速发展。武汉辖区的船舶交通管理系统起步伊始,还有较大的提升空间和现实需求。本文根据武汉辖区长江航运情况,设计出武汉辖区船舶交通管理系统方案。

摘要：为响应国家军民融合发展战略，保障国家信息安全，打破国外产品垄断，打造民族自主品牌，提升我国船舶交通管理系统的智慧化水平，适应日益增长的水上交通监管需要，中国电子科技集团公司第二十八研究所与中国交通通信信息中心强强联合，基于“智慧海事”的设计理念、借鉴军事信息系统的设计方法和技术，联合开展了“引航家”国产智慧船舶交通管理系统（以下简称国产智慧VTS）的研制。信息服务作为VTS的重要功能之一，是指VTS在固定的时间或认为必要时或应船舶请求而对外发送信息的服务形式，其目的是在保障船舶遵循水域规章的情况下，使船舶能够自由安全航行。

摘要：为响应国家军民融合发展战略,保障国家信息安全,打破国外产品垄断,打造民族自主品牌,提升我国船舶交通管理系统的智慧化水平,适应日益增长的水上交通监管需要,中国电子科技集团公司第二十八研究所与中国交通通信信息中心强强联合,基于“智慧海事”的设计理念、借鉴军事信息系统的设计方法和技术,联合开展了国产智慧船舶交通管理系统的研制。

摘要：在当前互联网+应用发展迅速的情况下,提出一种互联网+船舶交通管理系统的应用构想,设计系统架构,介绍主要功能,开展技术可行性分析。该系统可辅助开展船舶交通信息服务,节省甚高频信道资源,减轻值班人员工作负担,有一定研发建设价值。

摘要：“引航家”国产智慧VTS系统提供可定制流程化应急事件处置服务，从目前VTS应对险情事件时的实际问题出发，本文详细描述了可定制化应急事件处置子系统的设计组成及其实现原理。解决对于险情处置的流程不确定性多、本地化特征明显、多变性大等实际问题，达到一种流程可配、处置界面动态生成、处置要点可自定义链接处置业务的效果，以简化代码开发量，提高软件复用性，并以此完成应急事件处置流程的信息化建设，提高工作效率。

摘要：船舶交通管理系统(Vessel Traffic Service, VTS)是我国海事主管机构进行水上安全监管的主要设备,而雷达站作为系统重要组成部分其位置选择对于整个系统安全保障效率有重要影响。针对当前VTS雷达站选址模型较少考虑选址过程中存在的山林等障碍物遮挡以及雷达无线电波传播存在衰减的问题,在考虑单个雷达失效需要备择覆盖的情况下基于集合覆盖思想提出了VTS雷达站多目标选址模型并设计算法求解及验证,然后对最大覆盖半径进行敏感性分析及讨论,结果表明最终方案能够实现选址优化并满足相关约束,为VTS雷达站在实际环境下的选址提供解决思路。

摘要：船舶交通管理系统(Vessel Traffic Service,VTS)对于保障水上交通运输安全具有重要作用,而雷达站作为系统核心组成部分其位置选择对于系统功能发挥具有至关重要的作用。针对当前VTS雷达站选址研究较少考虑实际拟建雷达站数量约束和雷达无线电波在空气中传播存在衰减性的问题,在考虑雷达配置的情况下从建站成本和覆盖率两方面基于逐渐覆盖思想提出了VTS雷达站双目标选址模型并设计自适应权重粒子群算法进行求解,并用算例分析,然后从覆盖函数和建站数量两方面进行讨论和敏感性分析,并进行方案选择分析和实例验证,结果表明最终方案能够在满足约束的条件下实现最优选址,为VTS雷达站选址提供了一种解决思路。

摘要：建立了雷达站选址双目标优化模型,第一目标函数为雷达站的建设成本以及雷达站与船舶交通管理(VTS)中心线路的铺设成本最小,第二目标函数为多重覆盖的水域单元权重之和最大;并针对模型设计遗传算法求解.算例结果显示,最终选址方案能够实现对水域的全面覆盖和重点加强,VTS中心的位置和雷达站盲区的存在都会对雷达站的选址方案造成影响.将程序运行10次,计算结果具有稳定性,表明模型算法是收敛、稳定及可行的.