摘要：船舶行业作为一个传统产业,相较其他新兴行业而言,它与互联网和大数据技术的结合相对滞后。其实,船舶行业本身拥有众多的数据资源,它作为一个规模庞大的行业集群,不仅包括船舶的设计与制造,还包括全球性的大宗货物运输,它是联系世界各地贸易市场的纽带,是世界各地人民交往的桥梁。因此,船舶行业事实上蕴藏着大量具有潜在价值的数据信息。

摘要：该文主要介绍了船舶行业现有的环保标准,以及船舶行业挥发性有机物产生的来源及特点,主要为船厂涂装作业空间大、不连续和浓度不稳定等,探讨了现有针对喷涂行业的有机气体治理方法,以及适用于船舶行业的挥发性有机物治理技术,包括参数核算、工艺选择和运行工况设计等,为船舶行业提高挥发性有机废气的治理效率和效果提供建议和参考。

摘要：船舶行业含油污泥主要来源于船舱清洗、含油污水处理,以及轮机拆解维修等,其成分复杂,属于危险废物。本文介绍了船舶行业含油污泥现状及特点,概述热化学洗涤、热解、萃取、超声波、离心及联合技术等资源化技术,提出安全填埋、焚烧、生物处理等最终处置途径,可为船舶行业含油污泥处理、处置工程及试验研究提供借鉴。

摘要：船舶行业是VOCs重点管控行业,而室内涂装工艺更是产生VOCs的主要环节。本文研究了船厂室内涂装VOCs的排放及治理情况,收集了VOCs控制过程中存在的问题,并针对能耗问题提出了处理系统的节能建议,为船舶行业VOCs的污染治理工作提供思路和对策。

摘要：智能化制造已成为世界各大船企布局热点,旨在提高舰船设计和建造流程的效率。近期,我国、韩国、美国、西班牙及澳大利亚等国在自动化、数字化、智能化造船方面均开展了相关工作,积极推动船舶行业智能制造的发展。近期发展动态总的来看,船舶行业智能制造发展呈现出“东西不同”的格局,东亚国家船厂目前主要聚焦于自动化/智能化生产系统,而西方国家船厂更多聚焦于数字化造船及3D打印等先进制造技术。

摘要：“技术文件”对基础术语表述的差异,往往会造成某些概念的混乱。型宽B、型深D、龙骨线等,它们是船舶行业共同语言的基础,是设计、修造、检验执行的具体标准,故应达到严谨统一。但从目前各“技术文件”的规定来看,上述基础术语的表述或多或少都存在着差异,基本是处在各自为战、各行其是的阶段,因而造成了某些概念的混乱。

摘要：“自2014年初正式应用AVEVANET以来，我们的设计效率得到了明显提高，生产现场的质量工作有了很大改进，相关成本也得到了有效控制。”中外运长航集团船舶重工总公司金陵船厂副总工程师、设计公司总经理吴炅东说，AVEVANET的核心优势在于能够对设计的计划、过程、质量、图纸和BOM数据实施精细化管理，从而为船企实现精益造船、数字化造船奠定坚实的基础。

摘要：近年来,世界造船中心正从欧美等高成本国家向东南亚转移,我国船舶工业正面临巨大的发展机遇和挑战。在这一大环境下,依靠我国完善的工业基础和强大的综合国力,依靠政府的大力扶植,我国船舶工业飞速发展,并已经具有了成熟的国际市场竞争经验,一跃成为世界第三造船大国。我国船舶工业的船舶接单量、造船产量连续7年世界排名第三,出口市场已经扩大到了60多个国家和地区。2005年,我国造船总量首次破2500万吨。但是,我国船舶工业同样存在“大而不强”的问题,产品技术含量不高、品牌效应较弱,中国船舶产品的附加值一直很低。为了向更高的目标迈进,我国船舶工业必须打破藩篱,充分利用现代产品研发技术,提升船舶产品研发和建造的技术水平,增加产品附加值,降低成本。2006年11月,上海船舶行业协会和美国澳汰尔公司联合举办“2006国际船舶工程技术研讨会”,众多船舶领域的知名专家到会发表演讲,国内主要的船舶制造和研发企业代表齐集上海。这次会议是两年来以船舶设计、生产和安全等工程技术为主题,国内最高水平的一次技术会议。本文整理了专程从美国赶来的Thomas Lamb教授的发言,以飨读者。

摘要：船舶行业的技术进步和创新包含三个方面：船舶设计建造技术、船舶配套设备设计建造技术、海洋工程装备设计建造技术。与汽车行业以新车型开发为主不同的是，船舶是单件、小批量的订单式生产。在汽车行业，一辆新车型问世就会有成千上万的产量。新车型的开发不仅要包括功能、外观．还有安全环保，以及新的消费需求相关的要求等。而造船行业则是造一条船就是一个工程，

摘要：低碳经济”时代．中国船舶行业发展面l临十分严峻的形势．作为最早参与国际竞争的行业．改革发展至今中国船舶工业虽然已占据全球40％的市场份额．但我们在产品设计、生产管理和生产工艺技术方面与造船强国还存在相当的差距．日、韩等造船强国借助“十一五”期间世界造船市场百年一遇的兴衰逆转．以及国际海事组织、国际船级社协会等机构关于船舶节能、减排、安全、环保、质量等新规范、新标准密集制定和出台的机遇．