摘要：一、概况江苏高港船闸是连接长江和泰州引江河的重要水上交通枢纽,是江苏境内最大的水利船闸。一线船闸于1996年10月开工建设,1999年9月建成投入运行,设计船闸闸室尺寸为196m×16m×3.5m;二线船闸2012年12月开工建设,2015年投入运行,设计船闸闸室尺寸为230m×23m×4m。一、二线船闸建成运行为泰州及里下河地区经济快速发展起到了积极推动作用。

摘要：探讨运用勤哲Excel服务器软件建立数据管理系统,对船闸运行数据进行集中统一管理。通过设置工作权限和工作流,实现表单的有序流转,规范工作流程,提高工作效率。利用系统的自动统计功能,实现数据分类统计、自定义查询。

摘要：针对当前长洲枢纽河段严峻的通航形势，加上枢纽下游水位下降致1#船闸因长时间超设计水头运行而被迫退出运行，为了贯彻落实交通运输部领导的指示精神，非常时期，非常措施，确保长洲1#、2#船闸正常运行、安全畅通，12月2日，自治区港航管理局组织30多名行业专家和相关单位代表深入长洲枢纽进行了现场勘查，并主持召开长洲水利枢纽1#、2#船闸特殊工况下运行方式研讨会，共同研究确定在特定工况下的船闸运行方式。会议由自治区港航管理局局长杜敬民主持。

摘要：设计规划阶段预判不足、政策变化与技术进步导致的需求增加均是内河枢纽船闸通过能力迅速饱和的“罪魁祸首”。目前增建复线或多线船闸、优化运行调度提升船闸运行效率等应对策略往往只能缓解却无法根治船闸通过能力迅速饱和的难题。本文作者认为,根据实际情况,实施总量控制、分级调度、梯级船闸联合调度等控制措施,能进一步提升通航效率,缓解船闸通过能力迅速饱和的问题。