摘要：为了准确计算自升式风电安装平台的舾装数,合理配置临时锚设备,该文通过研究船级社海上移动平台入级规范中的舾装数计算公式及其要求,并对几家船级社规范计算结果进行比较,最后采用直接计算法校核锚链安全系数,提出了更合理的舾装数计算方法,为类似平台舾装数计算提供参考。

摘要：作为船舶舾装设备设计重要环节的舾装数的计算，各国规范均有明确定义。然而对舾装数计算的许多细节，长期以来未作明确规定，导致计算出现种种不一。因此迫切需要有一指导性文件，乃至制订标准，予以规范。作者在这方面做了一些探索，通过本文介绍给大家，希望展开讨论。

摘要：针对舾装数中的规范船长的选取细节进行了相关探讨,确定规范船长的选取方法,并以81500吨散货船为例来计算船舶舾装数并确定系泊设备参数。文中提出的选取、计算分析方法可供有关部门参考和讨论。

摘要：针对船舶发展过程中系泊系统带缆桩的高承载能力和布置空间受限的设计问题,分析国内外军民船舶带缆桩设计规范的流程及其区别,考虑带缆桩结构强度和使用方式,确定几种提高带缆桩承载能力的方法,能有效满足带缆桩的高承载负荷和布置空间要求。

摘要：通过理论设计、仿真计算及模型试验的方法,开展设有岛式上建和外飘舷台的大型特殊船舶的系泊模式设计过程及优化研究,基于对缆绳张力、船体运动等试验结果分析,最终形成风浪流环境下某特殊船型的码头系泊模式方案,大幅度降低了因依靠传统舾装数设计无法考虑波浪影响。而在实际系泊作业中带来的风险,为船舶码头系泊作业提供科学可靠的技术支撑。

摘要：本文对根据舾装数来设计锚、锚链以及锚系布置、锚的收藏及与船型的关系作了介绍，并强调了进行锚系布置的三个要点。

摘要：总结了大型矿砂船外舾装专业的设计特点。由以下几方面分别展开:1.大型矿砂船的舾装数计算,由于上层建筑的设计特点导致对舾装数计算的异议,文章对此进行总结思考。2.根据船级社要求计算的登船梯长度由于船舶的大型化导致梯长不合理。3.巴西Pontada Madeira港1号码头的特殊系泊要求在230000 DWT矿砂船上的运用。4.海上安全委员会1175通函要求在230000 DWT矿砂船上的设计运用。5.描述230000 DWT矿砂船检验通道的设计特点。6.总结货舱梯及舵叶结构方面的设计心得。

摘要：文中以港珠澳隧道管节浮运、沉放为工程背景,主要介绍锚泊系泊系统的设计依据,以及根据项目实际要求使用工况进行的合理化设计。

摘要：基于船级社协会对船舶系泊提出的新要求,通过比较新旧要求的差异,研究其背后的选取逻辑,分析比较不同舾装数船舶、不同船型在新旧要求下系泊缆绳数量及破断力变化。数据显示:新要求对缆绳破断力和缆绳数量都有不同程度的提高,尤其对于侧投影面积较大的船舶,如集装箱船、客滚船等影响尤甚,但对不同船型的影响趋势有所不同。

摘要：本文通过选取某一代表船型,根据其总布置图及主尺度参数计算出该船的舾装数,并按船舶规范查找到其锚链及系泊索配置,确定单浮筒系泊方式系泊索的破断力,通过系泊索破断力取得浮筒沉块的最小重量,为确定浮筒沉块质量提供依据。