摘要：连续梁在施工过程中一般需经历多次体系转换,不同的施工顺序及计算参数取值对桥梁线形及应力影响较大.文章以某公路预应力混凝土连续梁为研究对象,采用有限元软件Midas Civil建立计算模型,分析箱梁自重、预应力损失、支架刚度对桥梁线形及应力的影响.结果表明,混凝土自重及预应力损失对连续梁线形及应力影响较大,施工过程中需对桥梁线形及应力进行监测,并适时调整计算参数,使成桥后主梁线形及内力满足设计要求.

摘要：接缝是预制节段施工桥梁的重要部位,也是薄弱环节,接缝抗剪性能的好坏直接影响桥梁整体的承载能力,然而国内外针对接缝抗剪性能的研究并不多,也没有相应的设计规范。以广州地铁4号线高架区间30 m体外预应力简支梁桥的预制节段施工接缝截面为依托,运用通用有限元分析软件ANSYS进行非线性数值模拟,分析预制节段施工体外预应力混凝土桥梁干接缝直剪模式下的受力机理,得到该类接缝横截面剪力键各键齿位移和应力的分布规律。

摘要：支架节段施工法吸取满堂支架法和挂篮施工法的长处,在有条件搭设支架的情况下可用支架代替挂篮,该文结合城市高架上2座变截面箱梁的设计,介绍了支架节段法施工桥梁的设计方法。

摘要：文章讨论了混凝土时变性能的分析模式及在时变荷载和时变位移下的徐变应变的数学模式，建立求徐变增量的递推公式，正确计算施工阶段的变位，实现施工控制。递推公式中徐变柔度系数ａｉ用最小二乘曲线拟合方法求得，较以往的递推公式有明显的优点。

摘要：由于铁路连续梁悬浇施工周期较长,一般为运架梁的控制节点,为不影响铁路的建设总进程,部分关键节点处需将悬浇连续梁改为支架现浇。铁路支架现浇梁根据跨度一般采用一次浇筑和分节段施工。由于预应力张拉后,梁体会发生一定的挠度,部分支架会脱离,支架受力会有重分配的现象。通常支架设计会忽略这种重分配的受力特点,导致局部区域支架未重点加强,对结构安全造成隐患。

摘要：节段施工法是一种快速、安全而又经济的施工方法,因而,在大跨径混凝土桥梁施工中得到了广泛的推广应用。但我国过去一般提及节段施工法时,往往局限于悬臂拼装施工法的狭义概念,这与国际上通常谈到的广义概念是不尽相同的。另外,也有文章称它为“分段施工法”,笔者认为这种称法是不够确切的。目前,国外文献比较多地使用“节段桥梁(Segmental bridge)”这一术语,因为它能很好地概括各类桥梁在设计和施工工艺上的明显共同特点。在此,笔者按国外通行的概念对这一类桥梁的技术发展和现状作一介绍。

摘要：桥梁结构设计的基本原则已经从单纯的安全、经济发展为安全、经济、耐久并重.预应力混凝土桥梁结构的耐久性主要为预应力钢筋的防腐蚀,传统的体内预应力钢筋需要高性能混凝土材料隔绝外部侵蚀,而体外预应力结构是提高预应力混凝土结构耐久性的一个简单实用的方法.预制节段施工与体外预应力技术的结合进一步提高了结构的耐久性,并使得结构在整个寿命期内的经济性也具有优势.

摘要：轨道交通已经成为越来越多的城市解决交通拥堵问题的一个重要手段。干接缝节段式体外预应力混凝土梁具有建设质量能够保证、施工速度快、对周围环境影响小的优点。这种形式的桥梁结构在轨道交通高架桥中推广的可能性值得研究。按照公路和铁路规范以及相关设计指南,以干接缝节段式体外预应力混凝土连续梁作为研究对象进行相关设计,其主要内容为结构构造设计、体外预应力筋配置、结构计算、施工过程设计。详细的设计计算结果表明,各项指标均满足规范及指南的要求,将干接缝节段式体外预应力混凝土梁用于城市轻轨高架桥是一个切实可行的方案。

摘要：“为了让大桥索塔拥有‘好皮肤’,我们可没少费工夫!”看着即将封顶的塔柱,中交路建龙潭过江通道工程2标项目总工程师刘钊笑道。龙潭长江大桥是江苏仪征市至南京禄口机场高速公路的重要组成部分,为主跨1560米钢箱梁悬索桥,建成后对于“宁镇扬”一体化建设具有重要意义。中交路建承建的北塔塔柱高235.5米,共分40节进行浇筑,标准节段高度为6米。按照设计要求,索塔塔柱混凝土需一次浇筑成型,不做任何外装饰,直接采用现浇混凝土的自然表面效果作为饰面。可高塔现浇施工不同于厂内预制,受气温、风雨等外部环境影响较大,且随塔柱高度增高,每个节段施工环境都不尽相同,要做到混凝土表面平整、色泽均匀且无碰损污染绝非易事。

摘要：乐天溪公路大桥为—85.8+2×125+85.8m四跨一联的预应力变截面箱形连续梁桥。桥墩为双壁式,墩顶纵向设置了双排支座。本文介绍了该桥按照三峡对外交通技术标准所进行的设计与施工概况。文中重点介绍了箱梁及双排支座的设计,箱梁节段施工的特点,体系转换,合拢构思及措施,以及水下嵌岩基础的质量检测和处理方法。