摘要：整体式超长错台地下车库框架结构错台处梁柱节点受力复杂,承受车库顶板传来的弯矩、剪力和轴向力,起着传递、分配内力和保持框架结构整体性的作用。西北地区某600m超长地下车库错台处高差达到1.5m形成“短柱”,施工完成后因冬季降温作用“短柱”底面出现了水平贯通截面裂缝,导致高跨框架结构失去竖向承载能力。本文给出的错台节点加固方法以提高高跨竖向承载力为原则,通过对错台部位高低跨节点进行加腋增大截面加固,承受错台短柱不平衡弯矩。加固施工后,通过现场静力荷载试验和有限元数值模拟,对比分析了加固后框架结构在检验目标荷载下的新旧混凝土、纵筋和箍筋应变,试验结果表明:加固区域高跨节点上部表面种植的剪力键钢筋能够有效可靠传递水平剪应力,新旧混凝土协同工作性良好,新旧组合截面仍满足平截面假定,实现了高低跨在错台节点域的弯矩平衡;通过与有限元模拟结果对比,该新型组合节点能够提高和满足梁柱节点为刚性节点的要求。

摘要：在唐山,丰南地震中,支撑预埋件节点发生了不同程度的震害,为了建筑抗震加固需要,我院编制了《GC01—工业建筑抗震加固图集》。图集中有关柱间支撑节点加固方法(图1) 是否有效。

摘要：以核心区没有配箍筋的十字型框架节点为研究对象,研究了加固对试件极限承载力的影响程度,借鉴以往加固试验的试验模型,建立节点有限元模型,用ANSYS结构分析软件对模型进行了非线性分析,以期得到试件的极限承载力性能。

摘要：福建某体育馆是一个综合体育馆,其屋盖为椭圆形网架结构,长轴71.8米,短轴59.8米。本文着重介绍该体育馆网架在施工过程中,由于焊接球节点的承载力不足停工,经过分析,找出原因,设计了加固方案,并经过节点实验,验证后实施,网架顺利完工,质量可靠,已经使用多年。

摘要：钢框架结构的梁柱连接一般采用刚接。由于工程中出现梁翼缘未焊接,而上部混凝土板已经浇筑完毕的情况,需要对连接进行加固。针对H型钢梁-方钢管柱节点,采用在梁柱间加焊连接板的加固形式,提出了3种加固方案。利用有限元分析软件ANSYS对3种加固方案进行分析,并与一般的刚接节点进行比较分析。结果表明:加固方案1和方案3均能满足原设计的刚度和强度要求,且方案3的加固效果更佳,其连接构造简洁,施工便利,综合效益好。

摘要：以实际工程为例,介绍了将原分散的独立单体两两整合、合并成大的结构单元的改造设计,设计之初进行多方案对比,详细分析了改造过程中设计的难点、要点及处理措施,阐述了相关结构构件的加固方法和细部节点构造设计,以便更好地处理梁板柱新旧交接节点。

摘要：针对圆钢管混凝土柱-RC梁角节点,提出了对角节点的节点区采用多段钢环加固的构造方案,并对加固节点模型的轴压性能开展有限元分析研究。通过已有研究成果验证了有限元模型分析方法的可靠性,继而采用ABAQUS有限元分析软件建立152个加固节点模型进行轴压试验模拟。有限元分析结果表明,以多段钢环加强的圆钢管钢筋混凝土柱-RC梁角节点轴压性能优于普通节点,加固节点具有更高的轴压承载力和更好的延性,加固效果明显。参数分析表明:加固角节点的轴压承载力随节点混凝土轴心抗压强度、节点区钢环体积占比和节点区纵筋配筋率的增加而增加;角节点的轴压承载力受梁端剪力影响,较大的梁端剪力可能造成节点延性降低。根据分析结果,建立了节点区采用钢环加固的圆钢管约束混凝土柱-RC梁角节点的轴压承载力算式,供设计该类节点参考。

摘要：通过对粘角钢加固混凝土框架节点的低周反复荷载试验,着重分析了加固后的混凝土框架节点核心区抗剪承载能力,明确了节点区的受力机理,在规范公式基础上给出了粘角钢加固后的混凝土框架核心区抗剪承载力计算公式,并用试验结果进行了验证。

摘要：为提升装配式拱桥立柱节点抗震加固设计技术,以云南高烈度区一座空腹装配式箱型拱桥为依托,选取该桥典型的排架立柱为原型,制作了6组等比例试件,对其中5组柱脚部位节点进行抗震加固,1组粘贴碳纤维布、2组增大截面、2组粘贴钢板;通过拟静力试验,得到试件的特征曲线与参数,进而对其抗震性能进行了分析评价。结果表明,采用粘贴钢板加固方式时,试件抗震性能最为突出。

摘要：针对我国抗震规范调整,使许多现有结构无法满足抗震规范要求,用GFRP管对其节点进行加固从而增加其整体的抗震性能.采用PKPM设计了4层两跨的框架结构,采用管厚为3、6、9 mm的GFRP加固.用有限元软件Abaqus,建立了有限元模型,对加固前后的结构进行了弹塑性时程分析,比较了加固前后的结构顶点位移、层间最大位移、层间最大位移角及塑性铰区的变化.结果表明加固后的顶点位移、层间最大位移、层间最大位移角均明显小于加固前的顶点位移、层间最大位移、层间最大位移角,并满足规范要求,具有一定的安全性.