摘要：新华社东京1月1日专电据《日本经济新闻》网站最新消息,为了适应欧美的汽车燃油标准,日产汽车公司将通过改进零部件设计、采用碳素纤维复合材料等手段,降低所有在售车型的重量。预计此举可节约燃料10%左右。按照日产公司的计划,到2015年底之前,该公司全球所有在售车型的重量将在2005年的基础上减少15%左右。这一计划大大超过了丰田公司去年11月推出的“中型轿车减重10%、节油3%”的目标。日产公司认为,随着油价的节节高升以及日美欧对汽车燃油性能比的管制日趋强化,汽车业界将围绕节油展开更加激烈的竞争,燃油性能比将成为夺得市场的重要因素。目前,日本各大汽车厂商普遍认为,仅仅通过改善发动机工作效率来降低油耗,潜力已经很有限,因此它们纷纷将目光转向零部件设计的改进、轻型材料的采用等,试图通过降低车重来节省能源,增加竞争力。日产采用复合材料降低汽车重量节约燃料

摘要：在石油价格高涨的时候,很多大型船只都重新安装了风帆,利用风力作为第二动力,从而大大降低油耗。这曾经被看做是运输技术的完美整合。但现在,这样的做法在某些人看来显然有些老套。来自加利福尼亚的帆船设计师戴夫·卡尔普(Dave Culp)将其评价为"昂贵而且非常复杂"。

摘要：拖网渔船属于多工况船舶，因此在设计中首先要在获得良好的适航性与适捕性能的前提下着重考虑如何使它在主要工况下，能充分发挥主机功率，增加拖力，提高拖速，节约燃料．为此，我省在8156型艉滑道更新渔轮的设计中，采用了杭州齿轮箱厂新研制成功的MGC-410型具有倒车与“PTO”功率输出轴的双速齿轮箱。在设计中我们首次对船、机、桨、双速齿轮箱四者进行了统筹考虑，以求在改善推进性能的基础上，提高该船的适捕性能，满足二个主要工况下的不同要求，而使该船成为一般节能型的更新渔船。

摘要：为了优化燃料效率,更多船东不顾EEDI的要求而降低发动机功率。效率是船东们的口号,为了获利,他们正尝试着节约每一滴燃油。然而,简单地降低航速在节约燃料的同时,可能带来一定的副作用。一些船东发现集装箱船在12kn和18kn航速时,竟然油耗相同,因此深感挫败。推进系统基础设计中可能有制约因素导致不能轻易更改设计,所以改进要基于整个推进系统。发动机降功率运行是一项有利于减少油耗的措施。做到这一点有很多办法,然而,最彻底的则是关闭气缸。即,切断发动机多只气缸的燃料管线。根据Maersk海事技术公司法规事务负责人Niels Bjorn Mortensen的看法,"虽说发动机降低功率运行是一项大举措,但如果下决心在接下来的一段时期,比如说五年,采取15kn航速运行策略,那么相对来说,回报还是较快的。

摘要：在一个普通的日子，美国纵横交错的运输网络中有数百万吨货物在往来穿梭。可在那些公路、铁路和飞机跑道缺乏良好养护的国家里，居民们如何获得食物、燃料、布料、家具和鞋袜呢7就算能得到所需的一切，也会非常昂贵。位于伦敦的菜因哈特技术研究所声称已研发出一种独特的运货方式解决该问题，那就是可装载和运输标准航运集装箱的垂直起降飞行器（其概念设计如图所示）。该飞行器利用电子传感器和控制算法来识别和装载集装箱，与其他同类型飞行器列队飞行以节约燃料，可迅速、精准地卸载货物。

摘要：热电联产通常是指同时生产电、热能的工艺过程,较之分别生产电、热能方式节约燃料。同时,热电联产不仅大量节能,还可以改善环境条件,提高居民生活水平。笔者以乌鲁木齐市为例,说明热电联产可以很好的解决城市冬季采暖所带来的大气污染问题。

摘要：由于人们对车辆燃油经济性要求的提高和对更低车辆排放的注重，汽车发动机技术正在经历革命性的创新设计。更高的燃油经济性和更低的排放相结合，要求发动机能够提供充足的能量，显著节约燃料，同时降低对环境的污染。

摘要：以固定床间歇煤(焦)制气的合成氨、甲醇厂，制气过程要排放大量的吹风气，其中可燃成分(H2+CO+CH4)约占8％-12％，并带有大量的可燃粉尘，严重污染周边环境，还造成巨大的浪费。将这些可燃气体及粉尘通过专门设计的吹风气余热回收系统加以再燃烧，用于产生过热蒸汽，供汽轮机发电，可以达到节约燃料，降低成本，增加效益的目的。

摘要：在国家墙改政策的推动下，我国北方大部分产煤区普遍采用煤矸石为主要原料制砖。 利用煤矸石烧砖，它既可作原料，又可以作燃料，可以做到制砖不用土，烧砖不用煤。以一个年产6000万块（折普通砖）烧结砖厂计算，若采土深度以3m计算，每年节约耕地60亩，节约原煤4800 t。节约燃料费：4800 t×600fqb=288万元（若减去煤矸石成本价：12元×150000 t=180万元，尚能节约108万元）。这是一个既处理废料，又节约耕地，且节约燃料的一举三得的综合利用项目。