摘要：针对石油化工控制室抗爆设计采用的等效单自由体系动力分析涉及到的质量和荷载传递系数的确定方法进行讨论,并对《石油化工控制室抗爆设计规范》GB 50779-2012附录B中质量和荷载传递系数进行补充和完善。

摘要：根据构件最大允许转角限值,验证了挠度曲线近似微分方程求解形状函数在抗爆设计中的适用性;采用《Introduction to Structural Dynamics》中荷载和质量传递系数的计算原理,对两端刚接梁在两个集中载荷对称布置、三个集中载荷均匀布置以及对称三角形载荷布置三种不同工况的传递系数进行推导分析,并对GB 50779—2012《石油化工控制室抗爆设计规范》附录B中的部分数据进行纠正和补充。

摘要：基坑工程的连续垮塌问题已引起工程界和学术界的重视,然而目前尚无相关控制理论。基于悬臂排桩基坑连续破坏机理,提出利用间隔设置连续破坏阻断单元法(简称阻断单元法)控制连续破坏发展,并采用有限差分法对不同开挖深度、不同土质条件和不同加强桩刚度情况下阻断单元的效果进行了分析,进一步结合荷载传递系数曲线总结出不同加强桩刚度情况下的阻断单元设计原则。结果表明,设计合理的阻断单元可以有效地将局部破坏引发的连续破坏控制在设定范围内,而当阻断单元中加强桩数量不足时,连续破坏具有跨越效应,即越过阻断单元继续发展,并转而导致阻断单元破坏。对于支护桩受弯破坏型的连续破坏,冠梁破坏或主动切断冠梁并不能阻断连续破坏的传递,相反可能加剧连续破坏。

摘要：提出了一种由索穹顶与单层网壳组合的空间结构形式,该结构不仅充分利用了索穹顶的受力特性,而且发挥了单层网壳便于铺设刚性屋面板的优势。给出了葵花型、肋环型、Kiewitt型、鸟巢型4种索穹顶结构与相应网格布置的单层网壳的组合结构形式,结构顶部可采用封闭和开口两种形式。定义了索穹顶与单层网壳之间连接杆的荷载传递系数、索穹顶和单层网壳的支座竖向反力分配系数。以葵花型索穹顶与单层网壳的组合结构为例,探讨了结构在均布荷载和集中荷载作用下的受力性能以及结构的矢跨比、预应力水平、网壳杆件截面等参数对结构受力性能的影响。计算结果表明,外荷载越小、矢跨比越小、预应力水平越大和网壳杆件截面越小,索穹顶承担的外荷载比例越大。

摘要：研究目的:传统计算下卧层附加应力的方法无法考虑土层分布及复合地基主要设计参数的影响,难以较准确估算下卧层附加应力。针对该问题,本文采用数值模拟,系统分析桩间距、桩体弹性模量、加固区与下卧层弹性模量比及桩长对复合地基下卧层附加应力的影响规律,并引入荷载传递系数,建立下卧层附加应力数值模拟解与Boussinesq解的拟合关系,从而准确估算下卧层附加应力。研究结论:(1)复合地基由于桩体的存在,下卧层附加应力呈明显的应力集中现象;(2)随着桩间距的减小或桩体弹性模量的增大,下卧层附加应力逐渐增大,应力集中现象增强;随着加固区与下卧层弹性模量比的增大,下卧层附加应力逐渐减小;随着桩长的增加,下卧层中附加应力的衰减显著变慢,上部荷载被传递至更深的地层中;(3)本文建立了下卧层附加应力数值模拟解与Boussinesq解的拟合关系,拟合效果良好;(4)该研究结论对工程人员估算下卧层附加应力具有参考价值。

摘要：为真实反映机场跑道的动力响应,根据丹佛国际机场跑道的现场实测数据,选取主起落架构型不同的波音727、DC-10、波音777三种机型,对机场跑道的应变和弯沉进行分析。分析结果表明:在板内或者横缝板边,板的应变-时间曲线中波峰的数量与主起落架轮轴的数量相等;板的弯沉-时间曲线在板内只有一个波峰,而在横缝板边,波峰的数量与主起落架轮轴的数量相等;应变-时间曲线与弯沉-时间曲线在板内均具有对称性,而在横缝板边具有非对称性;机场跑道纵向应变与时间曲线的曲率变化容易引起机场跑道混凝土板疲劳;板的横缝处,从南边板向北边板相对于从北边板向南边板的荷载传递系数偏大;板的弯沉主要是由飞机主起落架单个轮轴承担的载荷引起,横缝板边弯沉峰值大于板内弯沉峰值;轮胎下方板的应变要大于轮轴两轮之间板的应变,而弯沉恰好相反。相关成果对机场跑道智能设计及后期维护具有一定参考价值。

摘要：该文对现行各种传递函数并存的情况下 ,通过论证 ,采用一种简单的形式来替代或接近 ,并对桩端系数η的取值作了讨论 。