摘要：在实施悬臂浇筑施工阶段,由于缺乏对箱梁荷载能力以及变形问题的考虑,常导致浇筑效果存在较大的高差。针对此,提出高速铁路连续梁工程悬臂浇筑施工技术研究,通过墩顶块支架预压处理采集箱梁整体的荷载强度,将其作为悬臂浇筑施工的执行标准。在悬臂浇筑阶段,采用重力灌浆处理方式,并利用PSB螺纹钢和双线钢筋网片构建连续梁T构造加固支座,以此避免变形问题导致浇筑效果与设计存在偏差的问题。在实际应用效果中,工程高差数值分析结果稳定在5.0mm以内,具有良好的施工效果。

摘要：广深线准高速改造设计确定,列车将在大部分既有线上通过。针对这一状况对全线基床随机抽样作了统计调查,在此基础上提出了对策。

摘要：路面工程应具有合理的材料结构配置,以适应工农业经济发展客观存在的重载、快速、耐久的需求。文章从加州承载比(CBR)与路面设计的关系;工程建筑材料与路面工程作了探讨。旨在优化路面设计,提高路面施工质量,增进经济效益和社会效益。

摘要：建立合理的理论模型是准确计算土体极限荷载(主动土压力和被动土压力)的基础。测试分析和研究表明,挡墙上作用的土体极限荷载随墙体的变位模式发生改变,现有计算方法通常是基于确定性模型,尚不能反映这个事实。如Coulomb(1776)平面滑动楔体模型,采用单一的数值描述作用在墙体上的土压力或水土压力。这种做法显然过于简化。另外,土体极限荷载的作用点位置问题也没有得到很好解决。由于挡土结构在设计时往往很难准确预估其墙体变位模式,对于其上作用的土体极限荷载,较为合理的做法是在一定的区间范围内,尽量包含墙体所有可能变位模式情况下结构所受到的作用力,以供工程设计人员选用。在对挡土结构上作用的土压力和水土压力研究历史及现状总结的基础上,本文提出的基于整体极限平衡变分法的土体极限荷载和水土压力计算模型,就是在这方面的尝试。以墙式挡土结构为例,进行了以下工作: (1) 以传统的极限平衡方法为基础,引入Lagrange乘子,结合变分原理,将土体极限荷载的求解问题转化为确定含有两个函数自变量的泛函极值问题,建立了土体极限荷载求解的整体极限平衡变分法。此方法是广义的极限分析上限解法,更容易推广到土体非线性准则破坏的情况。然后。