摘要：高铁站站房改扩建项目越来越多,构建多层次的立体交通,实现快速进出是新站房设计的首要环节,而落客平台更是核心要素。传统的落客平台设计往往只考虑单纯的交通功能,而对站房的城市界面有制约性影响。在站城融合的多维需求下,为站房中落客平台的设计提出新要求、新方法和新思路。对近期建设案例进行梳理和总结,归纳几种最新的落客平台设计典型模式,助力探索新一代高铁站房与城市更加融合的新模式。

摘要：南京南站北落客平台现状交通组织形式存在受迫停车的问题,通行效率较低。针对此问题,提出“斜列式”运输组织模式,并以元胞自动机为理论基础,开发了“斜列式”落客平台运行仿真系统,通过设定不同的速度、落客习惯、并排规则等,研究不同条件下“斜列式”落客平台运行特征。仿真结果表明,“斜列式”组织方式无受迫停车问题,能够有效突破原有落客模式瓶颈,提高落客平台通过能力;此外,在一定速度范围内,通行能力与车辆运行速度正相关,当速度达到一定值后,限制通行能力的关键则为落客过程所需时间及落客平台可提供的落客位数。

摘要：落客平台作为铁路枢纽站点中旅客进站的重要工程,是衔接市政交通与铁路客运交通的关键性节点。借鉴国内高铁站点的相关经验,分析了不同进出站方式的利弊因素。结合南昌东站的规划区位和客流方向,提出了适应南昌东站落客平台的进站方式和交通组织方案,并根据远期客流量预测等因素对车道边的断面构成进行了分析论证。

摘要：随着高速铁路的迅速发展,铁路客流量从2014年全年23亿人次达到2016年27亿人次,增加17.39%,乘客出行需求日益增大,因此,提高高速铁路客运站点的客流组织和管理水平,具有现实意义。首先,分析铁路落客平台的基本定义、空间结构和功能特点等基础界定信息;然后,介绍动态跟踪的技术原理,探讨车辆运行跟踪的适用性,构建基于多目标特征识别的车辆动态跟踪模型;最后,利用无人机获取南京南站落客平台的视频数据,基于OpenCV开发相应的视频识别软件,对南京南站落客平台车辆运行特征进行分析。研究结论表明,一方面多目标视频识别算法能够快速地对车辆的运行特点进行跟踪,另一方面南京南站落客平台车道分布合理,车辆运行态势平稳。

摘要：以高铁宿迁站集疏运系统为例,分析了高铁站到发交通的交通量需求和时空距离期望,结合高铁站集疏运系统的建设条件和交通特征,研究分析了枢纽区集疏运系统的三种总体布置方案,在综合比较各种方案的功能、景观、经济等主要指标后,推荐“短地道+C形匝道”作为该站集疏运系统的推荐方案。

摘要：目前,我国较多铁路车站旅客落客平台均出现常态化拥堵问题,分析发现,造成落客平台拥堵的主要原因是车道边落客长度规模不合理。对车均落客长度这一影响规模计算的关键性指标进行实验研究。通过96组对照实验模拟落客行为,定义驶入长度、停车区长度、驶出长度、驶入角及驶出角5个特征指标并进行轨迹分析,明确了驶入速度、车辆尺寸及驾龄等因素对指标值的影响程度,并给出了指标的建议区间值9.5~12.5 m。在空间紧张的情况下,建议区间值可进一步缩小为8~10 m。

摘要：通过分析综合交通枢纽接驳高架匝道的交通运行特性,阐述了其使用功能及交通组织思路,提出了设计标准选取的建议。高架落客平台是其关键设计技术之一,对高架落客平台的车道组成、长度计算方法以实例进行了解析。最后,对高架匝道设计过程中常遇到的引道坡脚至平交口距离、车道数选择、上部结构型式选取等问题进行了探讨,并提出相应的设计方法。

摘要：文章介绍了临泉站交通枢纽工程进行了交通需求与预测分析,根据规划条件和需求预测分析进行了总体设计布置方案和交通组织设计方案,并对高铁站交通流线组织和主要交叉口节点交通进行分析。

摘要：连接铁路客站落客平台和周边道路的高架结构以梁式桥居多,宁杭高铁湖州站的站前北接线高架由于道路线形、建设工期、与客站地块衔接等原因,部分区段采用框架式挡土型结构。采用框架结构初步拟合、路面基层二次找坡、道路面层修正的三步骤方法拟合道路线形;采用箱涵式挡土墙为管线及人员检修预留空间,同时在挡土墙内底填充素混凝土以满足挡墙稳定性要求;在挡土墙的外侧顺道路方向设置钢筋混凝土墙体,增加结构的侧向刚度、改善结构受力;在结构与高填土路基段的交界区域,设置了搭板缓解路面差异沉降,并设置伸缩缝改善车辆行驶的平顺性。可为类似工程提供参考。