摘要：葛洲坝水利枢纽大江上游航道,通过汛期和枯水季两次船队试航的航迹资料与流速流向资料综合分析,反映出向家咀弯道水流增加了下行船队的驾引难度;设置在设计航道右边线上的两座红浮标,不利于下水船队避开主流,汛期尤为明显。据此,提出了增加航道中心线右侧的设计宽度,以利于下行船队安全过弯的建议。

摘要：本文通过回顾葛州坝大江航道设计范围、验收与运行管理范围两种提法的形成过程,提出枢纽航道应由引航道、引航道口门区、口门区与河道的连接段的三部分组成的基本认识。

摘要：船闸通过能力的计算是合理确定其平面尺度方案的前提。文章基于系统仿真理论构建单级单线船闸仿真模型,模拟船舶进出闸及船闸运行的全过程,计算葛洲坝枢纽船闸扩能工程在闸室平面尺度为280 m×40 m和400 m×40 m、多组过闸船型比例、单向或双向运行方式下的通过能力。主要结论如下:当船宽大于16.3 m的大型船占比分别为50%、60%和60%以上时,船闸通过能力随着22 m宽船舶占比增加而分别呈现增加、先增加后减小、减小的趋势;在相同运行方式和船型比例方案下,闸室平面尺度400 m×40 m方案的通过能力为280 m×40 m方案的1.24~1.32倍;在相同闸室尺度和船型比例方案下,双向运行时的通过能力是单向运行的1.32~1.43倍;葛洲坝枢纽船闸扩能工程能够匹配三峡新通道工程。研究成果为葛洲坝枢纽船闸扩能工程平面尺度确定提供技术支撑。

摘要：长江三峡河段位于长江中游和上游的交接处,是重庆、四川和湖北等省市水路运输的要塞部位,三峡大坝和葛洲坝两座世界级的水利枢纽座落于此。三峡船双线五级闸和升船机是三峡水利枢纽的通航建筑物,目前三峡船闸已经安全运行13周年,三峡升船机也将于2016年开始试运行。葛洲坝枢纽通航建筑物3座船闸已经平稳运行35周年。2011年以来两坝船闸货物通过量连年突破亿吨,提前达到设计水平。

摘要：葛洲坝水利枢纽工程从70年代开始兴建,第一期工程于1981年6月开始发挥通航发电效益,第二期工程大江电厂第一台机组于1986年6月开始并网发电,全部工程于1988年基本竣工,比批准的工期提前一年完成。本文根据工程设计、施工和运行的实际情况,对工程建设和经济进行了初步分析,阐述了中央关于兴建葛洲坝工程的决策是正确的,葛洲坝重大技术问题的解决是成功的,工程的综合经济效益是十分显著的,工程实践为我国今后兴建大型枢纽工程做到质量优、工期短、投资省、效益好积累了宝贵经验。

摘要：库区化学品船标准船型设计理念三峡成库后,川江及三峡库区航运条件和通航环境发生重大变化.重庆至丰都为自然航道;丰都至三峡大坝为库区航道;三峡和葛洲坝枢纽之间为二坝间航道;葛洲坝水利枢纽以下为坝下航道.而中游荆江段将成为枯水期主要碍航段之一.航行于重庆至长江口的库区标准船舶将受到众多通航建筑物的限制,除近40座大桥外,主要是三峡和葛洲坝水利枢纽工程.

摘要：本刊从中国海事局获悉，现在通过三峡船闸的货运量，已提前19年达到设计通过能力，三峡船闸已经处于饱和运行状态。目前，国务院三峡办已经开始牵头组织开展三峡枢纽水运新通道建设，和葛洲坝枢纽船闸扩能前期研究工作。据预计，2014年三峡船闸的货运量将达到1．1亿t左右。这个数据说明，长江航运发展的速度之快，远远超出了人们的预期，三峡船闸已经处于饱和运行状态。