摘要：蒙华铁路白城隧道作为世界上首次采用马蹄形土压平衡盾构机施工的大断面山岭黄土隧道,针对其始发接收难、掘进难、姿态控制难、出渣难等工程重难点问题,提出了具体的解决方案:(1)始发段采用C40明洞结构代替常规地铁所使用的盾构始发专用反力架提供反力的技术方案,利用人工钻爆法大管棚端头加固代替常规的端头加固,采用型钢套拱密封代替端墙和帘布橡胶密封,缩短始发时间,节省圬工。(2)接收段在洞口修筑八字形挡墙,替代常规地铁施工中围护结构和洞口段加固作业,设置洞门钢环并密封,保证盾构安全接收。(3)组合式旋转刀盘结合盲区处理技术中的高压水刀喷射装置和盾体切刀较好处理了老黄土地层掘进难题。(4)刀盘翻转纠偏配合打土泵、配重块纠偏以解决姿态控制难题。(5)以3%原液浓度、15%注入率的泡沫和水作为主要改良介质的渣土改良技术和优化后的连续皮带机不间断出渣技术配合改善了出渣难题。

摘要：为论证隧道施工图现场核对与设计优化工作的重要性,依托蒙华铁路隧道工程建设,从隧道进出口位置、弃碴场位置、隧道进洞方式、辅助坑道设置等方面开展隧道施工图现场核对优化工作,并以张裕1#隧道、赵吾4#隧道、中条山隧道、禹门口隧道、大中山隧道、黄柏岭隧道等隧道为例,论述通过采用隧道改路基、暗挖改明挖、调整辅助坑道、增设横洞、大管棚改为小导管、弃碴场位置调整等措施来确保隧道工程建设"安全、合理、经济"。该工作取得了较好的应用效果,可为后续隧道工程建设提供参考。

摘要：《铁路隧道设计规范》中的深埋围岩压力公式没有考虑隧道拱部围岩本身的承载作用以及超前预支护作用,荷载计算结果偏大。为验证深埋隧道初期支护结构实际承受的围岩压力荷载,以蒙华铁路三门峡至荆门段现场监测数据为依托,通过分析围岩变形监测资料,探讨蒙华铁路隧道围岩及结构在隧道开挖过程中的变形行为,并采用拱顶沉降与水平收敛相结合的位移反分析法,建立荷载-结构法平面有限元模型,反演推导围岩压力荷载。分析结果表明:双线隧道反分析得出的围岩荷载为同级别按规范计算值的70.7%~76.5%;单线隧道反分析得出的围岩荷载为同级别按规范计算值的88.8%~93.1%。研究成果对蒙华铁路隧道现场施工和优化支护结构设计起到了很好的指导作用,希望能对以后类似隧道工程的设计和施工提供参考。

摘要：重载铁路轴重大、运量高,且大多从山区通过,曲线半径严重受限,这对桥上无缝线路的强度及稳定性非常不利。本文结合蒙西至华中铁路煤运通道荆门李家湾跨焦柳线特大桥,在减少钢轨伸缩调节器设置的前提下,建立梁-轨有限元计算模型,通过钢轨和墩台附加纵向力以及断缝值比选3种扣件铺设方案,得出采用零阻力扣件方案既可降低梁轨相互作用,又能保证线路具有足够的稳定性。

摘要：阐述客货分线后铁路货运能力增强、货车保有量增长的特征,以及铁路货物高效率高质量的运输需求,必然会对货车段修能力提出新的要求。采用调研货车保有量、货车段修台位方法,结合货车保有量预测,分析全路及蒙西至华中煤运通道铁路(简称"蒙华铁路")沿线区域内货车保有量增长与货车段修能力的矛盾,提出新建(或扩建)车辆段、加强检修工艺装备、优化组织管理、修程修制改革等货车段修能力增强措施,提出蒙华铁路货车车辆段(检修车间)设施布局方案,分析沿线区域货车段修能力增强措施。

摘要：为解决铁路隧道施工中存在的忽视围岩的承载主体地位、过分强调支护作用和过度使用支护手段等问题,进一步提高隧道建设技术和管理水平,蒙华铁路公司组织参建各方和科研院所采用科研先行、试验验证、专家论证的技术路线,综合运用模型试验、现场试验和数值模拟等方法对隧道初期支护优化和隧道限阻耗能型支护结构的研发等关键技术进行了研究,形成了适合蒙华铁路建设条件和地质条件的矿山法隧道初期支护体系:在试验表明不设系统锚杆也能满足隧道稳定性要求的前提下,蒙华铁路有钢架的Ⅳ,Ⅴ级围岩地段隧道取消了系统锚杆;隧道喷混凝土结构普遍为小偏心受压状态,格栅钢架代替型钢钢架能够保证隧道的安全,蒙华铁路矿山法隧道的初支钢架全部采用格栅钢架;经全线229座隧道推广应用,支护优化成果得到了充分验证。研发了钢板式限阻耗能型支护新结构,有效解决了老黄土地层和高地应力水平岩层隧道结构开裂破坏的难题,全线推广应用达7km,取得了显著效益。通过以上矿山法隧道关键技术,实现了全线隧道按时贯通和“0”重伤及以上人身安全事故的总目标。

摘要：蒙华铁路龙泉坪隧道进口被河道阻隔,出口端2 443 m位于大鲵保护区,均不宜开辟工作面,故原设计于大鲵保护区外设置一座上庄横洞,横洞交于线路DK805+280里程,平长324.5 m,距隧道进口910 m,距出口2 705.5 m。经现场调查研究,设计变更为在DK806+500线路左侧设置横洞一座,该横洞平长为325.5 m,距隧道进口2 130 m,距出口1 485.5 m。设计变更后具有如下优点:投资较少,通风、抽排积水难度较小,施工难度较小,可布置三个工作面,工期较短,拆迁征地难度较小、施工对村民影响较小等。

摘要：蒙华铁路汉江特大桥主跨采用(72+ 116 +248+ 116 +72)m五跨部分斜拉桥跨越汉江主航道,主墩基础施工采用锁口钢管桩围堰.锁口钢管桩围堰在砂类土、黏性土、碎石土等易于插打的软质土体上应用较多,在超厚砂卵石地质条件下深水基础施工中一般采用双壁钢围堰施工,而采用锁口钢管桩围堰施工在国内尚属首次.本文结合该工程特点对围堰进行设计研究,重点介绍了“CT”型锁口钢管桩围堰的重难点施工工艺,为以后同类型深水施工提供了借鉴和指导作用.

摘要：蒙华铁路是国家"十二五"规划的重点项目,是"北煤南运"国家战略运输通道的组成部分。在概述荆门地区铁路现状及分析荆门地区铁路车流分配及运量的基础上,研究提出焦柳线东侧设站方案、焦柳线东侧设站取直方案、焦柳线西侧设站方案、新建荆门北站共站方案及子陵站共站方案5个蒙华铁路引入荆门地区待选方案,从城市规划、对高压线的影响、对既有线的影响、行车组织、线路长度及工程投资等方面进行综合比选,推荐采用在焦柳线东侧设站方案。

摘要：近年来,我国铁路建设过程中各参建单位管理人员缺少、技术人员年轻化、管理经验不足、工程质量事故屡见不鲜等问题依然存在,如何提高铁路建设工程质量,保证铁路运输安全,已成为全体铁路建设者们普遍关心的主题,建设工程质量安全控制成为工程建设的核心。论文结合蒙西铁路建设,研究了铁路建设过程中的质量管理措施,以供参考。