摘要：液化天然气作为一种清洁燃料,在船舶的使用需求已越来越旺。该文结合21万吨双燃料散货船设计工作,通过对不同LNG组分的沸点、密度、蒸发热值、焓值、蒸发气成分、低热值及甲烷值等热物性参数进行对比计算研究,定量分析计算不同LNG燃料组分对应的船用LNG燃料舱蒸发率及双燃料发动机重要供气参数的数值及偏差范围,对LNG作为船用燃料的实际工程应用提出合理化建议。

摘要：低温容器是气体液化分离加工工业中的重要设备。绝热设计是低温容器设计的重要组成部分，它直接影响低温容器的日蒸发率。在不同的绝热材料和一定漏热温差的条件下，给出了普通绝热和真空粉末绝热型低温容器的日蒸发率与绝热材料的有效导热系数以及绝热层厚度之间的关系曲线。为简化设计和比较低温容器的特性提供方法和依据。

摘要：蒸发率是评定低温容器绝热性能的一个最重要的指标，它是设计、制造工艺等多种因素对绝热性能影响的综合反映。

摘要：C型独立液货舱是中小型LNG船的主要液货舱形式,通常为单圆筒或双圆筒。根据IGC规则,利用简化算法,对C型独立液货舱和138000m3 LNG运输船液舱的蒸发率进行了计算。计算结果表明:该方法是有效的,能快速应用于液货舱保温层的设计。

摘要：日蒸发率是液化天然气(Liquefied Natural Gas, LNG)运输船建造过程中必须考虑的重要参数,采用国内某型船实测的蒸发率数据,初步研究和探讨基于C型液舱小型LNG运输船实际测得的蒸发率,进行计算和修正的方法,为后续设计一套适用标准的LNG运输船测量蒸发率计算和修正方法提供参考。

摘要：LNG是易燃易爆低温液化气体,一般采用无损储存的方式储存或运输,因此,在无损储存过程中,储存容器的绝热性能就显得尤为重要,而储存容器的蒸发率就是衡量绝热性能的重要指标。本文以低温容器为实验装置,对低温储罐的蒸发率进行了实验研究,实验结果表明:随着充满率的上升,日蒸发率的趋势是逐渐增大的;随着夹层真空度数值的增大,日蒸发率是逐渐增大的;实验证明低温液体无损储存中存在一个最佳充满率。

摘要：在分析影响LNG船液舱蒸发率的主要因素基础上,对液货舱热负荷进行定性分析。介绍普通型绝热液货舱的热负荷计算方法和公式,液货舱蒸发率的定义和计算方法以及C型液货舱绝热层厚度的设计和计算思路。以某小型LNG船为例,对单圆筒型C型独立液货舱进行传热分析及绝热层厚度计算,以满足蒸发率要求。

摘要：LNG储罐是LNG接收站最大的存储容器，LNG在储罐内的蒸发率对储罐的安全有着非常大的影响。在储罐漏热量一定的情况下，压力对储罐的蒸发率起着决定性作用。以江苏LNG接收站16×10^4m3LNG储罐为例，以能量守恒原理的热平衡方程为基础，利用HYSYS模拟软件和ANSYS有限元分析软件，建立计算储罐在压力变化时的动态蒸发率模拟模型，此模型计算得出的结果与实际运行结果吻合。研究表明：LNG储罐在罐压不变并且处于饱和状态时静态蒸发率基本稳定；当罐压升高，储罐由于要吸收一部分热量用于建立新的饱和状态，间接减小了储罐的动态蒸发率，同理，当罐压降低时情况与之相反。该结论将为LNG接收站储罐的设计和运行提供技术支持和参考价值。（图5，表4，参10）

摘要：两相模型对航空发动机燃烧室数值模拟的准确性至关重要,液体燃料的蒸发特性是两相模型的一个关键因素,为了得到准确合理的两相模型从而为燃烧室的设计提供依据,采用悬滴法实验研究了甲醇、煤油及航空煤油液滴在静止环境下的高温蒸发现象,并得到了液滴蒸发速率随环境温度的变化规律。比较实验数据与已有液滴蒸发模型计算结果,发现二者具有较大差距,分析认为已有模型应该考虑静止环境中自然对流对液滴蒸发的影响。在前人工作基础上,用考虑自然对流浮升力因素的厚交换层理论对静止环境下液滴的高温蒸发进行理论推导,得到新的蒸发模型。采用本文实验结果及文献液滴蒸发实验数据对新模型进行了检验。对于甲醇和煤油,在本文的实验工况下,新模型计算结果与实验结果具有较好的一致性,与实验的相对偏差不超过20%;对于煤油,新模型计算结果与文献实验结果的相对偏差不超过10%。

摘要：为了探究采用射流预冷技术之后加力燃烧室性能,开展了不同喷嘴布置方案、喷水量和来流温度对预冷效果的影响研究。对射流预冷发动机工作过程进行了简化,建立了加力燃烧室进口前段射流预冷喷水特性计算的数学模型。同时搭建了小型试验台,通过与试验结果的比对验证了该模型的准确性,并利用该模型对射流预冷效果进行了仿真预测。结果表明:提高喷嘴数量与布置均匀性能够小幅度改善预冷效果;当来流温度不变时,射流预冷喷射腔室出口处的液态水蒸发量随着喷水量的增加而提高,但蒸发率却处于下降的趋势;当喷水量达到2%时,加力燃烧室燃烧效率对比不喷水工况会有一定的提升;喷水量达到4%以后,加力燃烧室出口温度及燃烧效率随着喷水量的提高而降低;喷水量大于8%以后,恶化了加力燃烧室(V型火焰稳定器)贫油熄火极限与燃烧效率;喷水量达到最大10%时,油气比需从原来设计工况的0.052上升到0.064才能保持稳定点火且对比不喷水时工况,加力燃烧室出口温度由1860K下降到1373K,燃烧效率由80.2%下降到69.2%。