摘要：[目的]为解决传统运用车数计算方法不适用于蓄电池储能式有轨电车,以及列车运行图铺画过于繁琐的问题,提出一种运用车数计算公式修正方法。[方法]介绍了不受充电影响的传统运用车数计算方法;在此基础上,考虑有轨电车充电过程的影响,提出一种满足运营计划的蓄电池储能式有轨电车运用车数计算方法;提出计算假设,并介绍了各相关参数的计算方法;以某城市蓄电池储能式有轨电车线路的运用车数计算为例,用所提运用车数计算方法对列车上线运行达到续航里程后下线充电的情况进行分析。[结果及结论]将列车运行过程分为高峰前列车集中上线过程、列车线上运行过程、列车集中下线并向线上补充替换列车过程这3个阶段。通过计算所得的运用车数与通过列车运行图铺画的结果误差约为5%,说明所提运用车数计算方法能够满足运营要求并保有一定余量。

摘要：为满足储能系统提供惯量和一次调频支撑功能需要对多类型储能介质集中配置和优化调控的需求,针对基于模块化多电平换流器(modularmultilevelconverter,MMC)的新型混合储能系统(hybrid energy storage system,HESS)MMC-HESS,提出了混合同步控制(hybrid synchronous control,HSC)整体策略。MMCHESS采用模块化设计,将超级电容和蓄电池分别安置在高压直流母线侧和子模块内,具备高功率密度和高能量密度的优势。阐述了混合储能系统的拓扑结构和工作原理并采用混合同步控制策略提供系统惯量和一次调频功能及故障限流时的同步能力和孤岛并网切换功能,采用滤波器实现储能功率分配,采用荷电状态(state of charge,SOC)均衡控制实现蓄电池能量均衡。最后,基于硬件在环实验平台,验证了所提拓扑结构与控制策略的可行性和有效性。实验结果表明:所提混合储能系统及其控制策略具备惯量与频率支撑能力,在故障限流、正常并网、孤岛运行之间可灵活切换,能够有效发挥混合储能的综合优势,在中压配电网中具有良好的应用前景。

摘要：提出一种包含灵活储氢和蓄电池联合储能的混合可再生能源系统,并提出一种考虑极端运行工况的规划运行多阶段协同优化方法,第1阶段以最小化净负荷为目标,优化混合系统中风电与光伏的容量;第2阶段在正常运行、极端全充电、极端全放电3种典型工况下对联合储能系统进行容量运行双层协同优化。上层规划模型以平准化储能度电成本最小为目标优化储能容量,下层调度模型以功率偏差最小为目标优化储能系统运行策略,并采用元启发式优化算法和混合整数线性规划进行求解。研究表明:1)考虑极端全充电和全放电运行工况时,储氢系统的容量配置灵活性可以使系统更经济地应对极端工况,体现了氢储能的优越性;2)基于联合储能的混合可再生能源系统比单一储能系统具有更高的经济效益,其平准化储能度电成本相较于氢储能降低了3.97%,相较于蓄电池储能降低了8.25%;3)相比于基于运行规则的容量优化方法,该文提出的规划运行多阶段协同优化方法使系统平准化储能度电成本降低了13.7%。

摘要：随着5G移动通信基站的建设,基站用电功耗成倍增加,原基站蓄电池容量配置不能满足备电需求,如何实现蓄电池容量模块化扩容,同时最大化利用原有基站蓄电池资源、降低建设成本,蓄电池共用管理器在此背景下推出并应用。从通信基站蓄电池现状的痛点出发,分析蓄电池共用管理器的作用、功能及应用案例,供大家参考。

摘要：作为基站备用电源,蓄电池除能保证通信网络的可靠性与稳定性,还能在削峰填谷、平衡电网负荷及降低通信设备能耗的情况下发挥重要作用。调查发现,在蓄电池正常运行的情况下,仍存在容量下降过快、使用寿命大幅缩短的问题,初步认为与蓄电池本身状况及使用环境有关。为此,该文开发一种电池容量测评模型,该模型建立4个一级指标和17个二级指标,在指标赋值的情况下对蓄电池的基础信息、运行环境、社会影响和维护情况作出综合评价,根据最终的评分判断电池等级,并为下一步的蓄电池管理提供指导。

摘要：蓄电池是变电站后台机、二次系统等重要设备不间断供电的重要部件,对蓄电池的状态进行有效监测对保障变电站安全稳定运行有着重要价值。采用交流注入法,以ARM为核心设计了阀控式蓄电池直流内阻特性在线监测采集装置,并以建德市供电公司下涯变电站蓄电池为例进行测试。测试结果表明,该装置能快速准确地检测出蓄电池的内阻,对提高变电站蓄电池维护水平有着较高的应用价值。

摘要：大众MEB平台高电压蓄电池采用平台化设计,高电压蓄电池具有相同的宽度安装尺寸、3种不同的额定容量配置,其内部具有相同的高电压蓄电池控制单元(BMS)、高电压蓄电池模组控制单元(CMC)、高压开关、电池模组、采样线,且均实现模块化生产,通用性高。同时,CMC对电芯或电芯组(电芯或电芯组是由不同的电池模组结构决定,2P8S对应电芯组,1P12S对应电芯,以下统称“电芯”)控制、采样原理完全一致,能够有效降低生产、供应、维修难度。

摘要：长期的运行会导致蓄电池老化、蓄电池回路开路,这使得蓄电池在变电站发生故障时,无法及时地提供断路器跳闸电流,因此对于蓄电池的有效性监测显得十分重要。设计蓄电池有效性在线监测装置,利用电阻串联分压原理,通过串联降压硅链来实现蓄电池在线放电测试;使用功率电阻模拟多个断路器跳闸时的大电流冲击场景,完成对蓄电池带负载能力测试,避免了传统的断开充电机和降低充电机电压带来的母线失压、恢复充电电压繁琐问题,提高了安全性;通过测试发现该装置能够检测出异常蓄电池以及蓄电池回路的异常并报警,该装置的采集电压电流值与测量值的误差均≤0.5%。

摘要：现代工业生产中,蓄电池是市电停电后通信网络业务能够持续运行的重要保障,是化解网络风险发生的重要一环。针对目前通信行业蓄电池智能化管理水平不高,尤其对于蓄电池的剩余寿命及续航时长无法测算,导致通信机房停电后无法准确预估蓄电池的续航时长。针对该问题,首先设计了一种基于信息熵的多重哈希(Hash)查询方法,然后提出了一种基于对数似然函数优化方法的Box-Cox算法,实现蓄电池时序运维数据续航时长的平稳化处理。实验结果表明对于大量的通信机房运维数据,通过基于熵的多重哈希(Hash)方法进行数据查询结构设计并使用最优化参数的Box-Cox算法可以有效计算得到蓄电池的续航时长。该方法能够将蓄电池机房运维数据转化为蓄电池续航时长生产知识数据,实现通信机房蓄电池能耗的有效管理运营,实际生产实践也证明了该方法的可行性。

摘要：针对车辆启动过程中会拉低蓄电池电压,从而可能导致车辆各ECU误报欠压故障的问题,提出一种基于网络信号的启动过程低压故障屏蔽策略,在不改变ECU原有故障产生条件的同时,消除故障误报风险,优化驾驶体验。节约成本的设计思路也为此策略的实施奠定了基础。