摘要：为明确螺旋隧道横通道设计参数,采用资料调研、理论分析、数值模拟等方法,确定高原螺旋隧道内人员疏散速度计算公式和人员疏散时间预测方法,分析螺旋隧道内不同风速下横通道几何参数对人员疏散速度的影响,给出不同风速下满足人员安全疏散的横通道参数建议。结果表明:1)恐慌心理、火灾烟气、隧道照度、坡度和海拔因素对人员疏散速度有不同程度的影响,考虑多因素影响,建立高原地区大纵坡螺旋隧道人员疏散速度计算方法;2)基于分区疏散的思想,考虑火灾发生在车行横通道洞门口这一最不利情况,建立螺旋隧道非拥堵和拥堵情况下的人员疏散理论计算模型;3)基于性能化分析,考虑水电工程场外交通隧道人员疏散参数特性,明确横通道参数对人员疏散时间的影响,给出不同通风风速下横通道设计参数建议值。

摘要：以国内最长的高海拔螺旋隧道青海省国道569曼德拉至大通公路马鸡台1号螺旋隧道为依托,考虑驾驶员在隧道内的行驶规律及汽车左转和右转行驶的横向净距不同特点计算出满足隧道内螺旋展线停车视距的最小平曲线半径。并对采用较大的平曲线半径、加宽隧道内轮廓的方式采用较小的平曲线半径和降低设计速度采用较小的平面半径这三种方案进行经济技术对比,确定隧道螺旋展线方案。并对螺旋隧道勘察设计注意事项进行说明。

摘要：山区高等级公路中的隧道通过控制线形安全性指标———停车视距,来保证隧道平面线形的安全性,在采用螺旋曲线线形时,隧道中所能达到的视距与圆半径及隧道横断面的宽度有关。该文对雅泸高速公路干海子螺旋隧道平面线形的布置进行方案比选,结合汽车动力学仿真对车辆进行运行安全评价,力求寻找一个具有代表性的小半径螺旋曲线隧道安全线形方案。

摘要：近年来,我国在管棚预加固研究方面更是取得了很多显著的成果,这些无可否认。但在目前,管棚预加固理论框架体系依旧十分薄弱,许多比较基础理论研究都没有得到系统的验证,以螺旋隧道超大管棚预施工支护关键技术为例,结合现场施工实际情况,通过对该技术进行分析,主要得到以下研究成果。(1)介绍了螺旋隧道超大管棚预施工工法的设计,分析了管棚的布置形状、几何参数与注浆设计等影响因素。(2)提出了具体的螺旋隧道超大管棚预施工方法,分析了螺旋隧道超大管棚预施工工艺流程。(3)分析了实际工程中存在的问题及解决方法,有效地解决了钻孔孔位偏压、钢管未准确就位,下一循环受侵、注浆效果差等问题。

摘要：高寒高海拔螺旋隧道的施工通风风机设计参数计算方法应与平原区隧道相区别。论文分析了影响高寒高海拔螺旋隧道内风机参数的主要影响因素,在平原常规隧道计算方法上,针对海拔因素和隧道螺旋性等因素,提出适合于高寒高海拔螺旋隧道的施工通风风机设计参数计算方法。并以卧龙沟1号隧道工程为依托,分别计算和对比了平原常规隧道及高寒高海拔螺旋隧道两种环境下隧道的风机设计参数,结果表明:通风机风量需要提升33.3%;风机风压需要提升42.9%;风机功率需要提升115.9%,为确保施工作业环境的安全性,应做出有区别于平原隧道的通风方案。

摘要：当前正处于实现“两个一百年”奋斗目标的历史交汇期间,作为现代交通运输基础设施之一的高速公路建设需求与日俱增。云南地区山川河流密布,隧道占比显著,传统的隧道设计方式已经无法满足当今发展的需要,引入BIM技术的隧道设计越来越成为主流设计方向。由于高速公路隧道几何上具有平面带状、空间起伏的特征,且隧道结构上具有同一断面层次分明、不同断面千差万别的特征,在隧道设计上直接引进房建BIM技术路线将造成水土不服、无法落地的问题。本文采用Revit+Dynamo的技术路线实现了长螺旋隧道真三维模型创建,为高速公路隧道BIM建模积累了宝贵的经验。

摘要：为探明山区高速公路螺旋隧道半径对车辆行驶速度和轨迹偏移的影响规律,获得圆曲线半径合理设计值,文章基于螺旋隧道典型设计参数和安全停车视距,利用驾驶模拟仿真技术与回归分析方法,通过构建四种工况(左转下坡、左转上坡、右转上坡、右转下坡)的仿真驾驶模拟场景获取行驶速度和轨迹偏移数据,分析螺旋隧道半径对车辆运行特性的影响,基于平均速度、横向偏移值以及“自解释”理论,得到螺旋隧道路段圆曲线推荐半径值。结果表明:在螺旋隧道圆曲线路段内,行驶速度呈现出下坡快于上坡、右转快于左转、半径大于930 m时速度变异系数增大等特征,且左转半径大于1 000 m、右转半径大于800 m时超速现象显著;横向偏移量呈现出下坡大于上坡、左转小于右转、随半径增大而减小等特征;螺旋隧道在左转下坡、左转上坡、右转下坡、右转上坡的工况下,推荐半径取值范围分别为640 m~880 m、630 m~870 m、630 m~840 m、620 m~820 m。研究结果可为山区高速公路螺旋隧道的平面线形设计提供参考。

摘要：在左右洞需风量差异较大的长大隧道中应用双洞互补式通风方式时,可以较好地降低左右洞隧道内的污染物浓度峰值。依托西北首条螺旋隧道——卧龙沟1号隧道,通过理论设计、数值模拟等方法研究了在螺旋隧道中采用双洞互补式通风系统的可行性。初步设计了卧龙沟1号隧道双洞互补式通风系统,发现双洞互补式通风系统可以减弱螺旋隧道内污染物浓度局部聚集效应,防止隧道内局部空气污染物浓度超标;螺旋隧道中采用双洞互补式通风系统时,在两条隧道中,最靠近螺旋曲线外侧的那一条隧道的湍动强度大于螺旋曲线内侧隧道。

摘要：受高差和断裂带制约,雅泸高速公路创造性设计了两座螺旋隧道,干海子隧道为其中的一座,受小半径曲线连续上坡线形不利因素制约,该隧道施工通风较常规隧道通风要困难许多。本文对干海子隧道施工通风的设计、计算及设备的选择与实施情况进行了总结。

摘要：高寒高海拔螺旋隧道不同于普通直线隧道,曲线线型与低气压将直接影响射流风机的升压效果。本文以卧龙沟1号隧道通风工程为依托,采用FLUENT软件,进行不同射流风机安装横向净距,横向偏移工况的数值模拟,分析了不同工况下流场情况、风机轴心风速、风机升压能力。研究表明:在半径为720m的螺旋隧道中,两台No112型射流风机横向净距取1.7倍的风机直径,且向螺旋曲线内侧偏移约0.5m时具有最好的射流、升压能力;射流风机纵向间距宜为100m。研究成果可作为隧道运营通风设计的参考依据。