摘要：大批量流水线生产条件下,稳定的铸件机械性能和铸件尺寸的一致性非常关键,也是机加工工厂的需要。结合我司蠕墨铸铁件大批量流水线生产工艺的特点,从铸造收缩率设计、型芯尺寸控制、芯盒模具的维护保养、熔炼工艺的设计等方面介绍了提升蠕墨铸铁发动机铸件尺寸精度的工艺方法,通过系列措施的实施和验证,使发动机铸件尺寸精度稳定达到DIN 1686 GTB15公差要求。

摘要：介绍了240气缸盖铸件的结构及技术要求,详细阐述了原生产工艺及铸件出现的缩孔、缩松问题,通过对原工艺进行分析,经过多次工艺改进,解决了铸件缩孔、缩松问题。最后指出:(1)对于内腔形状复杂、壁厚突变较大的铸件,在铸造工艺设计时可选择顶注式雨淋浇注系统+冒口的铸造工艺,有利于实现顺序凝固和补缩,减少缩孔、缩松类铸造缺陷;在铸件心部热节部位,通过合理设计冷铁进行激冷,同时需要适当提高冒口模数,能够有效消除铸件缩孔、缩松类铸造缺陷,获得致密的铸件本体组织,满足铸件使用技术要求。

摘要：介绍了蠕墨铸铁D13缸体铸件的结构及技术要求,对铸件进行了工艺难点分析,提出了相应的解决方案。详细阐述了轻量化蠕墨铸铁缸体在设计过程中工艺参数的确定,并利用数值模拟软件辅助分析铸造工艺的可行性,在开发初期的生产验证时,发现在回油道壁出现冷隔缺陷,在油泵孔处出现缩松缺陷。通过提高浇注温度,增加引流筋等措施,有效消除了回油道壁处冷隔缺陷;通过采用随型异形悬臂砂芯实现铸出孔,使油泵孔处壁厚处于均匀状态,彻底消除了厚大结构热节,解决了油泵孔处缩松问题。

摘要：为适应当今柴油机降低排放、提升动力性能及轻量化的发展需要,蠕墨铸铁在发动机缸体、缸盖等关键部位的应用日益广泛;GJV450蠕墨铸铁是一种兼有类似灰铸铁良好导热性、可铸性、低收缩性,以及近似球墨铸铁刚度和强度的材料。选用该材料研制11S柴油机缸盖,试制过程中虽然拉伸强度和硬度等静态力学性能达到《蠕墨铸铁件》(GB/T 26655—2022)的标准值,但拉压疲劳强度未达设计要求(≥195 MPa)。通过分析缸盖实物的本体材料成分、显微结构和力学性能,确定了影响蠕墨铸铁拉压疲劳强度的主要因素为石墨蠕化率与基体组织强度,经过调整铸造蠕化工艺参数和合金元素,在缸盖本体石墨蠕化率为70%、基体组织经Cu-Sn-Mo合金强化状态下,铸件材料拉压疲劳强度由160 MPa提高至203 MPa,达到设计目标。

摘要：为得到蠕墨铸铁最优铣削工艺参数,通过BP神经网络优化设计方法,在不同切削速度、进给速度和背吃刀量的组合下进行铣削试验,研究分析了高速铣削蠕墨铸铁(RU450)的切屑形成和工艺参数对铣削表面质量的影响。结果表明,通过BP神经网络优化出最佳的铣削工艺参数为切削速度2.8~3.1 m/s,进给量760~780 mm/min,背吃刀量0.1 mm。通过扫描电子显微镜观察切屑形态为螺旋形和“C”形弯曲形状;铣削工件表面石墨呈现完整的蠕虫状和球状,石墨边缘清晰可见;铣削表面粗糙度为1.0~2.0μm,铣削样品满足工艺指标要求。

摘要：目的准确预测蠕墨铸铁加工过程中的表面质量,指导加工参数调整,保证加工过程中加工质量的稳定,运用差分进化算法优化的SVM模型(DE-SVM)构建蠕墨铸铁表面粗糙度(Ra)预测模型和加工参数选择方法。方法采用DE-SVM提高支持向量机回归模型的预测精度,建立针对实际加工材料的表面粗糙度预测模型,基于构建的预测模型,挖掘表面粗糙度与加工参数之间的关系,从而获得较优的加工参数。结果结合蠕墨铸铁的铣削加工实验数据,对比DE-SVM与常用优化算法(粒子群优化算法(PSO)和遗传算法(GA))优化的SVM模型,DE-SVM模型获得的MAPE(0.122)和R2(0.9559)值均优于粒子群和遗传算法优化的支持向量模型获得MAPE和R2值。在给定的加工参数范围内,切削速度和进给速度对表面粗糙度的影响较大,且表面粗糙度与切削速度成正比关系,与进给速度成反比,而切削深度对表面粗糙度影响不显著。结论由实验的对比结果可知,采用DE-SVM模型建立的蠕墨铸铁表面粗糙度模型具有更高的预测精度,基于DE-SVM获得的加工参数对表面粗糙度的影响,可有效指导加工参数的选择与调整,对保持蠕墨铸铁优良的加工质量具有较好的指导意义。

摘要：试验通过对蠕墨铸铁活塞环铸造工艺的设计并浇注,研究了蠕墨铸铁活塞环不同位置的蠕化效果问题,发现铸造后的活塞环存在严重蠕化效果不均匀现象。蠕化率高的可达85%以上,而低的则只有30%。

摘要：在不增加发动机尺寸和重量的前提下,为满足使用寿命的要求,油发动机缸体和缸盖的材料将要由普通的灰口铁转向蠕墨铸铁。蠕墨铸铁的抗拉强度和刚度分别高于普通灰口铁的75%和45%,疲劳强度几乎是普通灰口铁的2倍。因此,用蠕墨铸铁缸体和缸盖所制造的柴油发动机不仅满足了使用寿命的要求,同时尺寸也稳定,在整个使用寿命内满足尾气质量的要求。由于欧4标准的要求,在欧洲,已有9种新设计的蠕墨铸铁缸体和缸盖的重型柴油发动机在2007年启动。预计,欧4标准将在2009年引入中国的主要城市。中国的铸造业在2010年末前将会经历一个很大的转向到研发重型柴油发动机的蠕墨铸铁缸体和缸盖,然后,很快地进入批量生产。同时还要出口到国际市场。

摘要：介绍了16 L蠕墨铸铁缸体铸件的生产过程控制:通过合理的化学成分设计,并将其控制在相对较窄的工艺范围,确保生产过程中铁液的化学成分稳定;采用高温石墨化低硫增碳剂,提高增碳效果,使用碳化硅进行预处理,增加铁液的形核能力;将铁液过热温度提高到1540~1550℃,保温20 min,提高了铁液的纯净度;在1480~1490℃进行蠕化及孕育处理,确保良好的蠕化效果。生产结果显示:生产的铸件本体的蠕化率均达到80%以上,不同壁厚位置蠕化率略有差异,铸件本体的抗拉强度达到420 MPa以上,硬度230~260 HBW。

摘要：制备了不同钒含量的耐高温蠕墨铸铁,通过常温拉伸、高温拉伸、金相检测等试验,对试样的化学成分、抗拉强度、石墨形态、金相组织等进行检测。结果表明:加入钒介质后,基体的石墨分布更加均匀;材质的常温拉伸性能随着钒含量的增加,没有明显的变化规律;材质的高温拉伸性能随着钒含量的增加不断提升,但性能改善随着钒含量的继续增加有所减缓。