摘要：以某款出口欧盟的运动型多用途汽车(SUV)为例,该SUV需要满足UN R127要求,以顺利通过法规认证。其头部保护技术已开发完毕,满足UN R127的头部试验要求,在此基础上,需要满足UN R127的腿部试验要求。通过简化整车碰撞模型,并对主要变形件细化网格,建立行人保护的专用模型。初步仿真分析发现其不满足法规腿部试验要求,确定优化方案后,代入仿真模型验算后得出可满足法规要求的结论。但摸底试验发现,其腿部伤害值存在一定风险,故针对性地优化了腿部上、下支撑梁,验证试验满足法规腿型试验要求。结合摸底试验、仿真分析、验证试验,该车型最终一次性顺利通过UN R127认证试验,为顺利出海进军欧盟市场打下基础。

摘要：本文结合行人碰撞保护的法规要求,以某车型发动机罩特征区域进行行人保护头部冲击仿真分析,并对不满足项进行优化分析,为汽车的行人保护设计提供理论依据。

摘要：在交通事故中,为防止碰撞后行人头部二次碰撞加剧行人伤亡,汽车雨刮传动总成要满足对行人的碰撞保护要求。现有的解决方案是在支座安装耳上设计通孔槽,可以通过调整通孔槽的长度,满足不同的行人保护压断力要求。但此种结构在支座压铸加工时易在通孔槽处出现气泡、凹坑等缺陷,影响支座强度,同时需要通过抛丸等工艺二次加工去除槽口处的毛刺飞边,增加了制造成本;且由于铝液在该处流动受模具挡块阻挡,形成的气泡或凹坑易造成孔隙率不合格,也导致一些不易通过常规手段发现的内在隐患出现,小概率会出现售后支座断裂问题。因此,有必要研究新型结构以解决以上问题。

摘要：本文以行人保护测试系统发射装置为研究对象,采用高速液压弹射控制技术,分别阐述了发射装置的构成、高速液压缸的结构设计、高速液压发射的控制原理及电气控制系统。最后通过对各种冲击模型的实际测试进行了验证,结果表明:其发射速度稳定、准确、可靠,达到了试验要求。该装置可缓解目前国内行人保护测试设备主要依赖进口的局面,形成了采用高速液压缸进行行人保护试验测试设备的专有技术。

摘要：为了车辆顺利出口东盟,根据新车研发的需要,以东盟国家新车评价体系:ASEAN-NCAP(New Car Assessment Program for Southeast Asian Countries)下腿型保护满足限值为目标,搭建柔性腿(Flexible Pedestrain Legform Impactor,Flex-PLI)碰撞有限元模型并计算求解。针对车辆设计存在的问题,提出改进方案并通过仿真验证可行,最后通过实车验证测试,试验结果验证了仿真的可靠性,为行人小腿保护开发积累了经验。

摘要：某汽车进口国2018年起,将UN R127行人保护法规纳入该国强制性法规,因此需对某款常年出口车型进行UN R127行人保护性能评估,以便顺利通过法规认证。通过有限元方法,对该车型进行行人保护仿真分析,仿真腿型碰撞满足法规要求,但头型存在不满足法规的区域,为此针对不满足法规的区域进行原因分析,提出可行的整改方案,制作样件并进行实车试验,最终一次性通过UN R127法规试验认证,并将风险点仿真优化后的数据与试验进行对比,偏差为1.9%,表明搭建的有限元模型的可靠性,为后续车型行人保护设计开发提供参考。

摘要：主动式罩盖的开发对行人保护头碰非常重要,发动机前舱的零件布置与发动机罩盖间的距离是保护行人头部的关键空间。在行人头部撞击到汽车后,主动式罩盖的后端会弹起并起到增大保护空间的作用。针对带有主动式罩盖车型的开发设计,早期对前保蒙皮进行设计,中期进行CAE的仿真分析,后期采用物理试验进行验证都是至关重要的。除此之外,带有主动式罩盖的车辆在满足保护行人的同时还必须满足一系列防止误爆的要求。文章针对上述要点阐述了系统的开发过程,为进一步研究行人保护提供依据。

摘要：轿车前保险杠系统的设计需要同时满足行人碰撞与低速碰撞的要求。现代轿车设计中,通常通过在保险杠蒙皮和横梁之间增加吸能结构以满足此类要求。本文中首先提出了一种模块化的自适应轿车前保险杠X形吸能器,它可根据碰撞能量的大小,通过改变自身变形特征,分阶段地提升吸能能力。接着以某车型为基础设计了该吸能器,并基于GB/T 24550—2009行人保护法规和CMVSS215低速碰撞法规要求,利用有限元分析评估了其耐撞性能,并与常用泡沫吸能器进行了对比。结果表明:不同于传统泡沫吸能结构,该吸能器在行人碰撞和低速碰撞时会产生不同的变形模式,可以更好地兼顾两种不同要求。

摘要：为提高行人保护aPLI腿型的安全性能得分,以在整车开发预研阶段预留合理的吸能空间为目的,对aPLI腿型安全碰撞进行仿真,计算碰撞得分情况。基于简化仿真模型,使用优化软件计算得到针对轿车的行人保护aPLI腿部保护所需吸能空间,指导新车型行人保护开发设计。

摘要：为研究自动制动系统的参数对事故中行人发生MAIS3+损伤风险和死亡风险的影响,探寻适合中国道路交通情况的参数取值范围,采用逻辑回归分析法构建了长头型车辆碰撞速度与行人MAIS3+损伤风险和死亡风险的回归方程。考虑事故中驾驶员转向避让与来不及转向两种情况,建立了事故前人-车相对位置数学模型,统计分析了探测角度、最大制动减速度、制动提前时间和制动协调时间等自动制动系统参数对降低行人MAIS3+损伤风险和死亡风险的影响,得到了一组最优参数值。研究结果可为我国自动制动系统的设计和改进提供一定的理论依据。