摘要：文中通过对行人头部碰撞机罩的过程加速度的分析,讨论了在碰撞过程中造成头部伤害的各影响因素,并利用dyna软件对汽车有限元模型仿真分析。在分析过程中,利用正交试验法对发动机罩系统进行概念设计研究,得出各因数对行人头部伤害值的影响程度,指导发动机罩的设计。

摘要：为探究复合材料发动机罩行人保护的作用,需要在结构设计及优化的基础上,进行静态和动态性能的仿真分析,即在达到发动机罩静态性能指标的前提下,要满足动态行人保护头部碰撞的要求。由于动静态的性能要求难以同时达到,则需要不断地进行结构调整和仿真计算,以达到符合复合材料发动机罩静力学和动力学性能要求的目的,从而有效实现发动机罩部件的轻量化并提高整车的动力性能。

摘要：针对钢制发动机罩盖不能满足行人碰撞保护法规要求的问题,对钢制发动机罩盖进行了材料替换和结构设计。在ANSYS中建立了头块和发动机罩盖的有限元模型,通过有限元仿真分析结果与试验结果的对比,证明了有限元建模的可靠性。对新设计的波纹式铝制发动机罩盖和原来的梁式钢制发动机罩盖进行了有限元仿真分析与对比。研究结果表明,新设计的波纹式铝制发动机罩盖可以有效地减小人-车碰撞过程中行人头部伤害值,满足行人碰撞头部保护标准。

摘要：以某SUV车型为例,根据ECE R127-01法规要求,采用Hyper-mesh软件建立了某车型行人保护柔性腿型冲击仿真模型,伤害主要集中在腿型的上部胫骨弯矩,针对前端吸能结构提出改进方案。结果表明,在行人保护碰撞中,采用优化设计方案降低了车型的腿部上部胫骨弯矩值,最终通过ECE R127-01法规认证。

摘要：本文利用目前在汽车安全研究领域广泛应用的Hyperworks软件和LS-DYNA软件,以及两种汽车模型和Hybrid III 50th男性假人模型,建立了不同汽车与行人正面碰撞模型。并使汽车以40km/h的速度对行人进行正面碰撞从而仿真分析比较出两种汽车模型对行人的正面碰撞交通事故,总结和分析出不同车型对行人交通事故的碰撞特点及伤害特征,得到行人的头部、胸部和大腿的损伤指标,得出不同车型的行人保护设计要求。

摘要：【目的】现有的汽车发动机罩抬升方案存在不能重复使用、尺寸较大且构造复杂等局限性,并未被大规模采用,亟需设计一种新型发动机罩铰链系统,降低行人头部再次被碰撞的风险。【方法】从铰链结构的角度出发,设计了一种由触发装置和抬升装置两部分构成的新型发动机罩铰链系统,初步确定了该系统的运动轨迹、抬升时间、抬升高度、抬升力,并运用三维仿真设计软件UG对所构建的系统进行了正向和反向抬升的模拟试验。【结果】1)正向抬升试验中,时间接近2.70 s时,因为从动支架上凸台的存在,成功阻挡了发动机罩的移动,使得最后的抬升角度达到了53.32°。2)反向抬升试验中,在铰链系统运作期间,发动机罩尾部上升了101.25 mm,满足发动机罩后端抬升高度大于100 mm的要求。3)提升系统整体完成动作所需的时间为75 ms,也达到了设计要求的低于80 ms的标准。【结论】该铰链系统正向、反向抬升均满足相应的使用规范,能够对行人头部起到良好的保护作用,可以在后续实践中投入使用,市场前景良好。

摘要：为解决某车型的发动机罩不能满足2013年出台Euro-NACP行人保护法规要求的问题,文章从发动机罩不满足HIC值的试验点位置进行结构断面分析,并结合CAE分析,采取弱化发动机罩内板加强板、弱化锁扣加强板及增加发动机罩外板加强板的方法,得到了能满足2013年出台Euro-NACP行人保护法规要求和发动机罩自身强度和刚度要求的发动机罩。结果表明:发动机罩设计的前提条件是必须满足自身强度和刚度,必要条件是最大可能地吸收能量,以满足行人保护法规要求。

摘要：根据2013年中国交通事故统计,行人伤亡事故的比例超过23%。为降低行人在交通事故中的损伤风险,各国都在推进行人保护评价方案的发展。目前Euro-NCAP和J-NCAP行人保护评价方案已经逐步完善,C-NCAP行人保护评价方案(概要)也已提出,并将于2018年执行。对比C-NCAP行人保护评价方案与Euro-NCAP、J-NCAP行人保护评价方案在试验区域、试验方法和评分方法 3个方面的差异,研究表明,J-NCAP行人评价方案与C-NCAP差异明显,采用日本方案设计的车辆有必要重新进行校核及优化以满足C-NCAP要求。C-NCAP强调生产商提高头型试验区域仿真能力,以提供准确预测值。

摘要：本文针对2021版C-NCAP中带有上体模块新腿型aPLI进行仿真分析研究。针对灯带汽车结构特点,建立了行人保护有限元仿真模型,以灯带区域结构设计作为关注点,将上腿部弯矩、韧带伸长量及小腿弯矩作为优化目标,对车辆前端结构进行调整和优化。通过研究发现:灯带结构位于aPLI腿型大腿区域,导致大腿弯矩伤害指标F1~F3超标,进而影响膝部韧带伸长量及小腿弯矩,对此提出相应的改进措施,且对传统车型也进行了新腿型仿真对比分析,为aPLI新腿型研究提供参考。

摘要：大量的行人交通事故使得人们越来越重视车辆对车外人员的保护,国内各个汽车企业在车辆造型设计阶段和总布置阶段,已开始积极介行人保护设计,从而减小后期优化难度,降低行人损伤程度。本文基于2018版C-NCAP行人保护下腿型碰撞试验要求,建立了有效的行保腿型碰撞简化模型,同时运用参数灵敏度分析方法,进行了车辆前端造型尺寸设计分析。结果表明,建立有效的行保腿型碰撞简化模型,能快速有效地分析前保造型尺寸和造型特征对小腿性能的影响,对行人保护友好的车辆前端造型设计有较好的指导意义,具有较高的工程实用性。