摘要：为了研究隧道中曲线半径、路面摩擦系数、横净距及净高等不同设计参数对隧道行车视距的影响,将车辆运行速度、路面摩擦系数、驾驶人反应时间、隧道横净距及设计净高作为随机变量,以可靠度理论为基础,构建了隧道中平、竖曲线段的行车视距功能函数.通过改变隧道行车视距影响参数的设置,分析了隧道中行车视距的安全可靠性,并提出了隧道中行车视距的可靠性求解步骤.研究结果表明,隧道内行车视距失效概率随着曲线半径、路面摩擦系数、设计净高、隧道横净距的增加而减小,随着运行速度的增加而增大;设计净高、侧墙也对隧道内的行车视距产生影响.

摘要：提出公路行车视距检验的三维表面模型方法，即采用三角网式模型表示复杂多变的公路设计表面，通过检验司机视线与该模型是否相交而得到司机在任一桩位Ｐ处公路所能提供和保证的视距Ｌ，绘出视距沿线分布图Ｌ－Ｐ，及时发现影响行车视距的不利因素，以便改进设计。

摘要：介绍在公路设计中 ,行车视距与公路平面、纵剖面、横断面的关系 ,以及在各种不同情况下 ,保证行车视距要求的措施。

摘要：为了保证行车安全,通过对行车视距计算公式的研究,提出行车视距及横净距的计算方法;运用程序进行批量计算,输出视距包络线的DXF文件,为公路设计者提供更加可靠的视距设计参数。

摘要：针对中国行车视距测算的现状和存在的问题,基于数字仿真模型技术,提出以"视线棱体"为核心的新的空间视距测算模型,分析并建立"视线棱体"与公路模型相关面的视线通视判断标准,并以此原理研发了相应的应用软件技术,有效地提高了行车视距的计算精度;由于该计算模型和方法符合公路空间的实体关系,且其视距计算可考虑到路侧植物、护栏、标志牌等影响,因而测算结果更为准确。实际工程验证表明:"视线棱体"计算模型和方法的测算成果是可靠准确的;该方法和技术为公路尤其是双车道公路行车视距分析提供了科学而实用的技术手段,对公路安全设计与评价具有重要作用。

摘要：在道路平面、纵断面或交叉口设计中,均应保证必要的行车视距。对于平面圆曲线的行车视距检验可以通过临界曲线半径R的解析公式进行检验,但是对于由缓和曲线、圆曲线组成的公路平曲线,以及由直线和抛物线组成的竖曲线,是无法用解析手段对其行车视距进行检验的,可以用图解法。本文介绍了一种基于图解法的行车视距检验方法,对其原理、主要算法、程序流程作了介绍。

摘要：为了提高弯道行车视距检测的有效性,采用中值滤波及Sobel算子对道路图像进行车道线边缘提取,接着对图像进行二值化处理,基于车道标识线固有特征对车道标识线进行筛选并提取计算行车视距所需要特征点的坐标值,然后利用小孔成像原理建立驾驶员行车视距测距模型。为验证本研究所提出算法的正确性及有效性,设计并实施了道路图像行车视距离线测算实验,通过对比实验数据可以得出:所提出的行车视距检测模型绝对误差平均值为1.3m,相对误差平均值为5.3%,能够较好地为车辆辅助驾驶系统的行车视距功能开发提供算法支撑,提高车辆弯道行车的安全性。

摘要：在道路设计中,为了保证车辆行驶的安全性,应该加强对行车视距的应用。本文对驾驶员的视觉特点进行了详细介绍,阐明了行车视距的计算,分析了道路设计的视距要求以及景观设计对视距的影响,希望能够加强行车视距在道路设计中的应用。

摘要：《城市地下道路工程设计规范》(CJJ 221)于2015年11月颁布实施。该规范是今后一段时期我国地下道路建设的准绳。规范对线形设计标准进行了详细规定,并规定道路设计时应对道路平曲线及凹型竖曲线的路段,进行行车视距验算,但规范条文仅给出了平曲线横净距的计算公式,对于凹型竖曲线段落,并未给出视距的计算公式或验算方法。结合城市地下道路的建设经验,提出了平曲线和竖曲线的行车视距验算方法,为视距验算提供了一种新思路。

摘要：就高速公路行车视距的理论求解问题进行详细的分析。