摘要：为加深对互通立交小半径匝道的行车安全性和匝道超高之间关系的认知,综合天气,道路线形等因素,利用行车动力学仿真软件建立小半径环形匝道仿真模型,选取车辆的临界附着系数和横向荷载转移率为侧滑和侧翻风险指标,通过改变超高e值,分别分析了不同天气条件下大货车在小半径匝道段行车的侧滑和侧翻风险。研究结果表明:《公路立体交叉设计细则》中规定的匝道圆曲线半径最大值为8%,当因工程特殊性采用最大值时,在晴天路面干燥或雨天路面湿滑等条件下,大货车侧滑,侧翻危险性均较低,但横向力系数较大,驾驶员及乘客有车辆行驶不稳定,有倾覆的危险感的心理活动;当在路面积雪的车辆行驶条件下,e=7%和e=8%对应的路段侧滑风险较大,但当超高值增大至9%时,小客车侧滑风险显著降低。

摘要：对比分析国内现有高速公路限速方式的优缺点,以云南普宣高速公路为例,选择分车型、分路段的限速方式,通过对行车危险程度的定性分析,把普宣高速公路全线划分为一般路段和特殊路段,一般路段采用基于运行速度测算的限速值确定方法,特殊路段在运行速度测算的基础上进行行车风险性分析,从而确定合理限速,较系统性地提出高速公路限速值确定流程,给出了普宣高速公路合理限速值建议,为其交通安全设计优化提供了依据。

摘要：在分析国内外道路安全评价方法及相关指标的基础上,提出了基于驾驶仿真的道路线形安全评价指标。该指标不仅体现了驾驶员在不同道路交通条件下的行车特性对行车安全的影响,而且可直接与行车稳定性指标(如纵向滑移率、横向力系数等)建立关系,提高了评价指标的有效性。实例分析表明:该指标与行车安全具有良好的相关性,对评价道路线形的安全性具有重要的理论价值和实用价值。

摘要：为提高超长地下道路的交通安全水平,实施更科学有效的地下道路车速管理策略,提出基于运营安全的超长地下道路车速控制方法。采用微观仿真软件AIMSUN对地下道路进行仿真建模,以碰撞时间作为安全指标对行车风险进行量化,获取各路段车辆的交通风险值,采用k-means聚类方法对交通风险的严重程度进行分级。在此基础上提出超长地下道路动态的车速控制方法:根据不同流量状态下的交通风险分布特征,选取风险小于安全阈值的交通流状态下车辆运行速度作为安全行驶车速,并考虑驾驶人遵从度得到不同路段的限速值和限速措施。以上海市北横通道为例,展示车速控制的确定方法,给出不同交通流量条件下地下道路的建议限速值。