摘要：随着我国城市化建设的飞速发展,城市空间不断丰富,为人们提供多样化生活舞台,但同时也带来了一些日益突出的城市规划设计不当的问题。城市街区作为城市结构的基本组成单元,其中尺度失衡是关键问题之一。城市街区在二维和三维尺度上都有不断增大的趋势,而且许多城市新建区域的缘路网还呈树形结构,从而形成了彼此远离的超大街区。这种街区尺度的不合理不仅造成了城市空间的分散,还引发了一系列城市问题,造成了人类亲切感和归属感的缺失、城市生活效率的下降。而要创造宜人的街区尺度,协调街区尺度和城市整体规划之间的关系,需要政府相关部门、房地产开发企业及设计单位等多方的共同努力。本文以厦门现代服务业基地统建区的城市设计为例,通过对影响街区尺度的控制要素进行分析,探讨创造人性化街区的设计策略,从而更好地满足人们对城市适宜性、美观性和可持续性的要求。

摘要：街道是城市空间的重要组成部分之一,而街道空间活力则是衡量城市街区空间品质的重要指标.本文基于前人研究,在概念层面重新界定了城市街道空间活力,并从外在表征与内在构成要素两方面构建了城市街道空间活力的定量测度框架,使用Pearson相关性分析探索城市街道空间活力外在表征与内在构成要素的影响关系.通过对合肥市政务区的实证研究发现:(1)不同时刻街区内的行人具有不同的空间分布规律;(2)城市街道空间活力的外在表征与绿视率、界面围合度、界面丰富度、相对步行道宽度、商业设施便利度、公共服务设施便利度、文化设施便利度等内在构成要素之间具有显著影响;(3)街道空间活力的外在表征与内在构成要素的影响程度随时间而改变.合理的空间功能布局与精细化空间环境设计,是高效组织人群、提升街道活力的关键.

摘要：20世纪二战后,大部分亚洲城市以相对落后的基础建设为起点进行城市建设。在全球化发展的背景下,城市人口与功能性变更幅度大,市政建设、道路、街区尺度翻倍扩张,战前的城市布局难以支撑现代化发展,导致城市文脉出现大量断层。经过战后近80年的发展,无论是步履蹒跚或是急速超前,各大亚洲城市都经历了新与旧的碰撞、争论乃至共存。

摘要：历史街区是城市特色风貌建设和文化形象展示的一个重要的物质空间载体。但是,学科发展和实践研究等方面的欠缺和不足,导致我国的历史街区在风貌更新过程中凸显出一些原真性的困境与倾向,并成为制约城市整体风貌、街区艺术形象和市民文化生活品质提升的一个迫切难题。2015年国家住建部第一批公布的五个代表性历史街区的风貌更新实践表明,其原真性主要体现在"精神意象"与"物质意象"的统一,基于人体工学和生活真实尺度的街区通廊控制策略,契合主题文化的空间细节环境提升。我国历史街区的风貌更新应当尽量考虑满足多样化的生活需求和文化传承,坚持"继承性创新"的策略,使历史街区的原真属性更具有生活价值和艺术价值。

摘要：进入城镇化后期,城市建设多在中微观尺度展开,因此,在"双碳"背景下探索街区尺度的绿色低碳发展具有重要的现实意义.本文从国际低碳街区的经验借鉴入手,从资源循环、可再生能源、建筑布局、绿色碳汇、基础设施等方面总结街区减碳策略和实施经验,强调在街区尺度规划建设发挥系统统筹作用的重要意义,并进一步构建城绿融合的街区格局、公交导向的交通出行、绿色韧性的基础设施、便捷互联的智慧管治系统五个维度的低碳街区建设技术框架.

摘要：引言近两年,新型冠状病毒肆虐引发了全球范围疫情大流行,对社会经济、城市生活造成了极大影响,“平疫结合”条件下的城市空间研究成为疫情常态化防控时期的重要议题。交通公共空间是城市公共空间的重要类型,是大量人流集散的重要场所,也因此成为疫情防控的重点对象。交通公共空间的集散功能决定了其重要特征之一是空间的开放程度,熊星、朱文一(2010)将北京CBD外公共空间分为完全开放、部分开放、限制开放、拒绝开放等四种空间类型,定义了城市公共空间的开放等级;罗丹(2012)将建筑空间开放度的影响因素定义为面向公共空间的集中布局、高度开放的店面形式、积极引导公众的展示空间等,整体研究侧重建筑尺度;郑蒙(2019)提出城市空间开放度包含道路连通性、功能多样性、资源共享性、边界渗透性等方面,重点探讨了住区周边的空间形式。相关研究重点集中在城市尺度、街区尺度、建筑尺度等层面,且主要针对常规状态下的空间开放度研究,因此疫情防控条件下的公共空间开放度研究仍需补充完善。

摘要：大量高层密集的建筑改变了城市的风环境,影响了城市居住的舒适度。文章以某城市中心城区CBD高层建筑群风环境为研究对象,采用数值模拟手段建立三维分析模型,研究建筑群区域的风速场变化情况。研究结果表明,受高层建筑的影响,东方风向作用下,高层建筑群右下方气流速度小于0.73 m/s,形成超高速三角状气流;在北风风向作用下,高层建筑群右下方气流速度小于0.2 m/s,形成气流低速区;建筑群密度与行人高度处风速比之间均存在明显的负线性相关关系;高层建筑群风环境优化策略前后,在东风风向作用下,风速比平均值由0.79 m/s降低为0.45 m/s;在北风风向作用下,风速比平均值由0.11 m/s提高为0.40 m/s。

摘要：KPF公司副总监王哲、ARTKINS北京公司项目设计师童佳旎,都曾作为主要设计人参与2009年北京CBD东扩规划方案竞赛。2011年3月14日,《建筑创作》杂志社副主编王舒展邀请他们两位设计师作为主要采访人,对美国SOM公司合伙人、城市设计与规划负责人Philip Enquist进行了采访。

摘要：城市路网是城市交通与城市发展的骨架,但关于路网密度、合理间距并未得到充分认识。居民每次出行的总时间一般包括城市干路内的时间和干路所围合的街区内的出行时间,合理的干路网密度应当使二者之和最小。根据这一原理,构建了居民出行效率分析法,对合理的街区尺度、路网间距进行了推导。根据这一方法,得出如下结论:不同交通方式、不同距离出行所要求的合理街区尺度不同;即使优先考虑机动车的出行效率,路网密度所起到的作用也不可能通过宽而稀的路网来实现。

摘要：城市气候学研究的内容和方法对当代城市设计有指导意义。然而城市气候学的研究基础依然依赖于机能主义的现代城市规划体系,与当代城市发展的核心问题脱节。本文在分析了城市气候学的对象及应用方面的价值问题和局限性的基础上,尝试从城市设计的角度提出相应的研究对策,并通过广东地区传统城市的气候学研究分析,提出创新性的方法模式,解决城市气候学研究对地域性城市设计工作的指导价值问题。