摘要：城市层面,出行在街道的聚集程度能够体现不同街段对城市公共生活的意义。既往街道网络量化研究存在局限性。基于空间句法线段模型改进,将对街段的研究置于城市街道网络中,从城市层面评价出行在不同街段中的聚集度:首先,收集研究区域基础数据,选取适宜拓扑半径,运用空间句法线段模型计算各出行方式的街道网络可达性;其次,依据不同出行方式在当地占比,进行附加权重的叠合计算,对街道网络聚集度进行分级与评价;最后,探讨街道网络出行聚集度评价对沿街空间功能的调整与容量的框定,以及关键性节点与街段的选取及再设计方面的意义。街道网络出行聚集度评价为全局性认识各街段的城市公共生活价值提供参考,有助于面向城市公共生活回归的街道设计。

摘要：文章尝试使用街道网络中心性分析技术模拟人的活动,对高层公共建筑布局的城市设计方案进行评价和优选。首先,在定义网络和网络中心性的基础上,详细解释了中间性和可达范围两个中心性指标的含义与权重、搜索半径等相关参数;其次,提出使用中间性和可达范围指标来模拟高层公共建筑群周边人的途经活动与集聚活动的方法,并确定了相应的参数设定、分析步骤和计算工具。在此基础上,以蚌埠市滨湖新区城市设计为例,进行了应用探索。结果表明,路网结构、大容量开发与高层公共建筑群的结构关系是其合理布局的关键因素。此外,文章还总结了街道网络中心性分析方法在高层公共建筑群布局及推动城市规划设计科学化决策方面的前景和意义。

摘要：韧性城市为应对不确定性扰动或冲击提供新的视角。街道网络作为城市空间结构的骨架,对于构建韧性城市有着重要意义。本文界定了城市街道网络的韧性概念,基于城市街道网络全局效率建立了城市街道网络韧性水平的量化测度模型。通过设计随机故障和刻意攻击两种扰动情景,分别模拟随机扰动和排序扰动对街道网络韧性水平的影响。研究发现,五大城市中心城区街道网络的韧性水平存在差异,两种扰动情景下上海城市街道网络韧性水平最高,随机扰动情景下伦敦城市街道网络韧性水平最低,排序扰动情景下东京城市街道网络韧性水平最低。研究结果表明,网络密度适中、层级结构有序并具有跨层级多重连接的格网型城市街道网络,在面对两种扰动时具有较高的韧性水平。本研究可为提升城市街道网络韧性水平的规划调控提供理论支持。

摘要：街道网络是一个城市的骨架,承载着人流车流交通的重要作用,其形态决定了城市的意向,也影响了交通的便捷性。为了定量地把握街道网络的空间形态,选择了12个来自世界各国不同城市的街道,通过街道间的连接方式、街道本身的形状这两个方面的指标,计算各对象地的街道网络的特征值,并基于计算结果采用聚类分析的方法将对象地街道类型化,总结了各类型街道网络的特性、概述其形成原因。研究得出,通过定量分析将街道网络形态量化是可行的,这将为街道规划设计、解析城市街道形态发展提供参考资料。

摘要：空间句法理论通过对空间结构形态的量化分析来达到揭示其内在规律,这为当前的城市设计提供了有力的工具。在儒林镇新镇区城市设计项目中,项目组采用空间句法的分析手段对街道网络进行量化分析,并对设计成果进行验证,体现了对街道空间结构中隐藏规律的理解与运用。

摘要：目前,我国城市化进程不断加快,为缓解机动车为主导的城市出行压力,大城市或特大城市已大力发展公共交通系统及慢行出行系统,但对于大部分已经以机动车为主导但公共交通发展尚为欠缺的中小型城市来说,慢行出行的重要性尤为突出,因此,以慢行出行为导向的城市设计或多交通模式出行为导向的慢行系统设计成为"路权归还行人"的主要方式。由步行道和非机动车道构成的慢行网络是依托机动交通路网而形成的街道网络,而山地城市的城市形态及街道网络结合地形地势等环境特点发展,因此其慢行网络也具有三维特性。本文以此为出发点,选取酉阳县总体城市设计实践中以慢行为导向的街道网络形态研究,并基于该研究对酉阳县慢行系统设计的实践进行实验性探索。本文以空间句法及GIS平台分析为主要量化研究工具,分析研究范围内以慢行为导向的街道网络现存问题,并提出优化解决方案及具体控制措施,从而指导相应慢行系统设计。

摘要：机动车时代街道网络的失落是一个全球现象,这在我国城市化进程中体现得尤为明显。随着我国城市从空间扩张阶段进入结构优化阶段,作为日常生活载体的城市街道成为关注的焦点。通过阐述构建城市街道网络面临的四方面挑战——新的价值观、新的利益相关者、新的理论基础及新的规划机制,结合案例及笔者的城市设计实践,提出在城市更新阶段重建城市街道网络的三种生成途径,即"城市再开发"驱动的老城区街道生成、自组织和公权力驱动的老城区街道生成,以及"城市再发展"驱动的新城区街道生成。

摘要：文章运用城市街道网络中心性分析技术,以新加坡滨海湾南组团为例,对高层公共建筑群城市设计控制与城市空间结构之间的关系进行解析。在简要介绍滨海湾南组团概况后,对其中的高层公共建筑群控制要点进行了梳理,并使用网络中间性指标对街道和路口的空间结构特征进行了量化分析;在此基础上,从总体分布和建筑控制两个层面揭示了高层公建群设计控制要点与空间结构之间的相关关系;结论认为,在高层公建群的城市设计控制中应当重视空间结构的基础作用,使人为控制力量与空间的内在规律性相耦合。

摘要：城市街道网络的可达性研究是目前城市研究的一大热门方向,对城市发展具有重要的影响,结合当前新数据环境对城市街道网络进行量化整合,可提高研究的科学性,为日后的城市建设与优化贡献微薄之力。本文通过构建“O-D成本矩阵”与sDNA空间句法分析模型,运用最小阻抗、出行范围等计算方法,对贵阳市中心城区街道网络的可达性及各指标间的相关性进行计算与分析,得出如下结论:第一,贵阳市中心城区到达各区域所需克服的阻抗呈现中心低、外围高的圈层扩大态势;第二,随着计算半径的增加,城区内高可达性的区域由多点、小范围散点分布的状态,逐渐转变为少量、大范围聚集的分布态势;第三,贵阳市老城区、观山与白云组团具备良好的聚集性、吸引力与通行潜力,但在全局视角下不易到达,而花溪、经济开发区等组团虽易于到达,但缺乏吸引力与聚集力。

摘要：以西安市中心城区608家咖啡馆为研究对象,探讨了以咖啡馆为表征的城市消费空间分布与街网形态之间的拟合关系,并获得以下结论:西安中心城区消费空间聚集核心为明城区及其南北轴向与西南向高新区组成的连片区域,以外环高速为主的多级环路框架串联纵横路网承担了大量的交通职能,支撑了中心城区的经济社会生产;s DNA全局接近度NQPD指标加权分析的咖啡馆POI数据空间核密度估计分析结果具有更高的空间解析能力,能够有效地反映出消费空间与城市街道网络的关联关系;不同品类的咖啡馆受市场经济规律与空间文化属性的影响呈现出明显的空间分异,而这种空间分异的产生与城市空间形态和经济社会关系有着密不可分的联系。