摘要：CRH6型城际动车组在运用过程中出现闸片磨耗过快的问题,磨耗周期约8万km。根据减速度设计曲线与电制动包络线,列车电制动能力在全速度范围内至少可覆盖常用制动2级。但是大量的动车组上线运营数据显示,动车组在低级位(2级)制动时均补充了空气制动,与理论设计存在差异。针对上述问题,搭建了牵引系统与制动系统地面试验台。为模拟现车条件,电制动请求、电制动反馈线缆长度同现车线缆长度。模拟不同制动级位、不同速度等级下的电空配合工况,利用上位机和万用表分别采集牵引控制单元(TCU)和制动控制单元(BCU)的电制动请求值、反馈值。通过对试验数据分析、研究和对比发现,TCU与BCU内部的A/D电路、D/A电路在转换过程中存在损耗。此外,同一个制动单元内的动车和拖车之间传输的载荷信号也存在衰减。为此,文章从制动控制原理入手,针对采用硬线作为电制动与空气制动传输介质的列车,提出了改进优化方案,在TCU内部设定了电制动补偿系数。优化方案经过了现车验证,应用效果良好。

摘要：为了提升密钥信息分发速率,解决身份认证错误的问题,提出基于复合混沌序列的身份认证密钥分发建模方法。根据复合混沌序列表达式,确定补偿系数指标的取值范围。根据Walsh协议文本完成基于复合混沌序列的身份认证。通过求解密钥生成率、分发距离与信息消耗速率,以此实现身份认证文本密钥的分发与建模处理。实验结果表明,遵循复合混沌序列表达式所建立的密钥分发模型可以将身份认证有效性提升至93%,能够大幅度提升密钥信息分发速率,解决了身份认证错误的问题。

摘要：内层芯板的涨缩直接影响高多层印制板的质量,文章采用机器学习的方法预测印制板照相底版补偿系数,通过算法设计、特征工程、数据建模,得到了照相底版补偿系数预测模型,编写了照相底版补偿系数预测软件。

摘要：1 引言不变性原理和复合控制系统,自60年代初以来,已为大家所熟悉,并广为应用。特别是在随动系统的综合设计中,由于上述理论的应用,使其性能得到了大大的提高。使高精度随动系统的研制工作别开生面。众所周知,复合控制系统实质上就是开环与闭环控制相结合的系统。

摘要：提出了一种比特率为40 Gb/s的单通道传输系统的设计方案,通过大量的数值仿真研究了在单波长传输系统中放大器间隔、脉冲占空比、色散补偿因子、色散补偿系数、光纤的入纤功率等参数对系统传输性能的影响,并根据这些影响关系设计了一个九段的光纤传输系统,其传输距离为928 km。仿真结果对单波长和多波长40 Gb/s光纤传输系统的设计具有指导意义。

摘要：随着电子行业的发展,印制电路板(PCB)设计越来越倾向于高多层、小间距球栅格阵列结构(BGA)产品,这就对PCB厂家提出了高对位精度的要求。通常影响PCB对位精度的最大因素为涨缩,而涨缩主要受覆铜基板、半固化片(PP)等影响。通过对比PP制造过程中填料球磨工艺变更前后产品涨缩的变化,验证PP制造工艺对产品涨缩的影响。

摘要：时效成形中,回弹补偿方向与实际方向相差较大时,仅调节补偿系数很难提高补偿精度。针对该问题,文章综合考虑补偿方向和补偿系数对补偿精度的影响,提出了网格节点综合调整法。以T形梁和井字形整体壁板为研究对象进行仿真实验,对模具进行不同补偿方向的多次补偿。并对带口盖复杂零件进行补偿仿真,三次补偿后即得到理想型面。采用双十字件进行实验验证。结果表明,相比于其他补偿方法,网格节点综合调整法补偿速度快,精度高,可以用于复杂壁板零件的回弹补偿。

摘要：针对基于气相色谱法设计的甲烷浓度检测仪测量精度不高的问题,提出了一种基于红外光谱吸收原理的零点及线性温度补偿算法,并基于该算法设计了一种可以实时在线检测的高精度红外甲烷浓度测量仪。实验结果表明,在温度补偿前,温度变化越大,甲烷浓度测量误差越大,误差范围为3%-11.5%;温度补偿后,甲烷浓度测量值随环境温度变化很小,误差范围为0~2.5%。

摘要：在传统感应耦合电能传输(inductively coupled power transfer,ICPT)系统拓扑中,系统谐振频率的漂移会引起耦合效率的下降。针对该问题,本文提出一种新型的基于PSS(原边采用并联串联补偿,副边采用串联补偿)补偿的ICPT系统拓扑。对其电路模型进行了分析和建模,得出不同品质因数下,补偿系统的电压、电流增益、传输效率的特性曲线,该补偿拓扑具有较高的补偿因数;分析了系统中补偿系数对谐振元件电压电流的应力影响,选取合适的补偿系数以降低系统的设计成本。最后,设计了1台基于PSS补偿拓扑的ICPT系统样机,实验验证了对PSS补偿拓扑的特性分析。

摘要：主要分析了声学多普勒计程仪测速误差的主要来源,并针对载体的姿态误差提出有效的补偿方法,对多普勒计程仪的安装偏差、波束方向误差和电路设计误差等固定误差,通过标定试验给出多普勒计程仪的补偿系数,并验证其有效性。