摘要：分众传媒(***)是近年十分热门的标的,也是一个颇具争议的存在.这里我只想聊聊分众传媒这门生意落入当下困局的原因,还有未来真正的隐患. 最新发布的2019年半年报中,公司业绩同比继续大踏步下滑,在广告点位比2018年年末增加7.7万台的情况下,营收同比减少19.6‰经营现金流减少13.59%,扣除政府补贴的净利润更是被一刀砍去86.45%.账龄超过210天的潜在呆账达到27.6%,远高于2018年年底的18%和2017年年底的19.2%.

摘要：2020年7月12日,比亚迪汉EV、汉DM正式上市,纯电动版补贴后售价区间为22.98-27.95万元,混合动力版本的补贴后售价为21.98万元。这是2012年“秦”开创了比亚迪“王朝系列”以来的第五个产品家族。至今,“王朝系列”已经包含“秦”“汉”“唐”“宋”“元”五大产品家族。在官方发布的“汉”家族L OGO上能够看出,徽章设计融通古今,并与“王朝系列”其他产品家族徽章一样,体现出强烈的中式风格。“汉”字的左半部设计取自汉初篆书“汉”字,右半部设计将现代简体汉字与汉初篆书字体相融,民族风格跃然而上。

摘要：家电下乡工程本来是件利民好事，但如果没有精心设计，而仅是部分人随意呆在办公室里想出各种千奇百怪的规定，最后的结果不但帮不了真正需要帮助的农民，还会变成瞎折腾。

摘要：一位德国教授讲过这样一件事：某大学要增建学生食堂，任务交培了设计师。但几天后．设计师却报告说建造食堂不合算，提出了另一方案．即同校园周围的餐馆订合同，把原先补贴学生伙食的钱拨给餐馆(或者通过银行，把钱贷给愿意开办快餐业的居民)．让学生拿学校发的就餐券分散到附近餐馆用膳。校长一调查．立即同意了这个方案。

摘要：5月27日,广汽新能源的又一款力作,定位紧凑型纯电SUV的埃安V以“云预售”的形式全球首发,补贴后预售价格17万元起。新车共推出5款车型,补贴后售价15.96万~23.96万元。埃安V采用广汽新能源第二代GEP2.0纯电平台打造。外观方面,广汽新能源Aion V采用了家族最新的设计语言,但相比Aion LX来说,其在设计上更加注重个性的添加。新车的前脸设计被命名为“机甲兽”,分体式LED头灯则被称为“光爪电眼”,独特的命名方式让人瞬间联想到了颇有未来感的机甲世界。

摘要：选择新能源而不选燃油车,最主要的原因是经济、政策和产品因素;经济因素中影响最大的是用车成本和购车补贴,政策因素主要考虑出行和上牌优势,产品方面则更关注外观设计和驾乘舒适性。新能源购车原因分析:用车成本、出行优势和外观设计是主因选择新能源不选燃油车的主要原因。选择新能源而不选燃油车,最主要的原因是经济、政策和产品因素;经济因素中影响最大的是用车成本和购车补贴,政策因素主要考虑出行和上牌优势,产品方面则更关注外观设计和驾乘舒适性。

摘要：试驾会前夕，就得知预售的卡罗拉双擎获得了4000张来自全国的订单，而这仅仅只是个开始，一汽丰田略有些保守的产量似乎跟不上节节攀升的销量。如果说节能的3000元补贴也是因素之一，倒不如好好来感受卡罗拉双擎带来的环保设计理念，全球超过800万台的丰田油电混合动力汽车是它强大的基础。

摘要：遵化市上关水电站是上关水库配套的水电站，装机容量3×250kW，设计发电量144.9万kw·h，1979年8月投产发电。汤泉水电站是上关水库灌区上的配套工程，装机容量2×250kW，设计发电量97.8万kW·h，1982年投产发电。两座电站均利用上关水库的放水量发电，水库运用原则是“以防洪为主，发电服从灌溉”。电站受水库放水制约，效益很难发挥。上关电站由投产到1986年底7年多时间水平均发电量57万kW·h，仅为设计发电量的39％；汤泉电站由投产到1986年，4年多时间年平均发电量12．8万kW·h，仅为设计发电量的13％。电站自身效益和社会效益都难以发挥。出现了电站维修靠国家，职工收入靠补贴，勉强维持简单生产的局面。不改变这种现状，难以适应形势发展的要求。从1987年我们研究了影响发电量的诸因素，采取了一系列对策，两个电站的发电量逐年提高。1987到1992年的6年间，上关水电站的年平均发电量达到119万kW·h，汤泉电站年平均发电量达到46.1万kW·h，其发电量分别提高了1.1倍和26倍，随着电价的提高，两个站走上了自我发展的道路。

摘要：目前,中国航空市场正处于半管制半开放的状态,伴随着航空运输市场管制的逐步放开,国内大多数地区迎来了更优质的服务以及更优惠的票价。然而,放松管制所带来的收益并没有均衡分配。许多偏远地区,尤其是中国西部地区市县,由于缺乏人口基础和经济实力,旅客运量不足以使航空服务实现持续盈利,因而难以获得或维持商业航空客运服务。以欧洲和美国为代表的航空发达国家为解决上述问题,纷纷制定了适应其国情的"基本航空服务"计划,其中最有代表性的是美国的基本航空服务计划(EAS)和欧洲的公共服务计划(PSO)。这些计划一方面满足了公众基本福利,另一方面,大大促进了其支线航空市场的健康发展。从基本航空服务诞生背景出发,梳理美国、欧洲基本航空服务政策内容与实施流程,对比分析政策效果,归纳成功经验,旨在提出适用于中国支线航空发展的政策建议。

摘要：美国众议院2010年9月高票通过《汇率改革促进公平贸易法案》。作为将汇率问题贸易化的实际举措,《法案》将根本性低估货币视作《补贴与反补贴措施协定》中的出口补贴,力图通过修改美国国内法,采取反补贴的贸易救济措施对中国产品进行征税。根据《中国入世议定书》和美国国内法,对中国输美产品采取反补贴措施具有表面合法性,但是将汇率问题与贸易措施挂钩,必须同时遵循IMF与WTO的规定,美国无权单方面自行设计标准来认定人民币汇率是否被低估;实际上,人民币汇率并不构成《补贴与反补贴措施协定》中的出口补贴。中国应该坚持汇率主权,通过多种途径化解压力,必要时可通过WTO争端解决机制维护合法权益。