摘要：某增程器气门弹簧在服役早期连续发生了多次断裂,采用外观检查、断口分析、能谱分析、硬度测试、金相分析和化学成分分析等方法分析了断裂原因。结果表明:该弹簧原始存在的折叠类缺陷是其疲劳断裂的裂纹源,折叠缺陷的存在使折叠尖端处应力集中,在交变载荷作用下,成为疲劳裂纹源并不断扩展,最终断裂失效。

摘要：基于航空发动机叶片基本失效形式,开发了悬臂梁式弯曲振动超声疲劳试验系统(激振频率20kHz),设计了能模拟叶片振动、适合于超高周弯曲振动疲劳试验的试件.利用该系统开展了钛合金TC17超高周弯曲振动疲劳试验研究,分析了断口的金相图.结果发现:裂纹萌生有表面和次表面两种模式,并不依赖于内部夹杂和缺陷,没有发现内部裂纹萌生迹象,次表面裂纹扩展也不呈"鱼眼"形貌.与文献所述的"鱼眼"形貌特征不同.

摘要：某支撑挚子在试用过程中发生了低周疲劳断裂,经过宏观断口、微观断口分析,以及成分分析、金相检测等发现,导致低周疲劳断裂的主要原因是零件金相组织偏析,造成机械强度不足。此外,零件设计不当,如断裂处采用直角设计,容易出现应力集中,属于重要原因。最后,提出了应对措施和注意事项。

摘要：针对某起重机液压缸中的活塞杆在运行过程中发生的疲劳断裂失效,从活塞杆的成分、断口的形貌和实际工况确定裂纹源的位置和形成机理,并对断裂的原因进行分析。结果表明:材料在冶炼过程中留下的夹杂物粒子、第二相粒子及设计不合理造成的过度台阶处的过渡圆角较小,是导致活塞杆应力集中的主要原因,在交变载荷的作用下,最终使活塞杆发生疲劳断裂。

摘要：基于疲劳试验研究了孔径对铆接连接件疲劳寿命的影响。分析试验件破坏形式发现,疲劳破坏存在多个疲劳源,最先发生疲劳裂纹的铆钉位置可通过比较裂纹长度和宽度判定。比较该铆钉孔孔径对应的试验件的疲劳寿命试验结果表明：在较高应力水平作用下,不同孔径对应的疲劳寿命差异较小;在较低的应力水平作用下,对于凸头铆钉铆接件,孔径在4.07~4.08 mm范围内的试验件疲劳寿命较优;对于沉头铆钉铆接件,孔径在4.07~4.10 mm范围内的试验件疲劳寿命较优。为此,建议将5/32 in的铆钉对应的孔径控制在4.07~4.10 mm范围内,通过控制孔径的方法可以达到提高铆接连接件疲劳寿命的目的。

摘要：超超临界机组汽轮机转子服役期所受的疲劳周次高于传统疲劳设计规范规定的循环周次,因此采用传统疲劳设计规范对汽轮机转子实际运行过程中超过108循环周次的部件进行疲劳寿命设计及分析是危险的。本文针对符合汽轮机转子材料要求的25Cr2MoVA钢进行了高周疲劳试验,基于无疲劳极限半对数曲线模型、有疲劳极限半对数曲线模型和有疲劳极限半对数双线性模型对疲劳试验数据拟合得到P-S-N曲线,并分析了疲劳断口形貌。结果表明:25Cr2MoVA钢108循环周次的条件疲劳强度极限为465 MPa;基于无疲劳极限模型拟合的P-S-N曲线分析超超临界百万机组汽轮机转子材料运行可靠性符合运行实际和材料本征特性要求;疲劳断口表明裂纹源均萌生于表面,裂纹扩展呈放射状;断裂试样经历过程为P-S-N曲线高应力短寿命阶段。

摘要：涡流探头是抽油杆涡流检测的关键器件,能够快速准确地检测抽油杆表面存在的裂纹源。介绍了抽油杆专用探头的设计原理、探头的制作要求及其检测频率的确定。实验表明该探头满足现场使用的要求。

摘要：某型飞机在铆接弹箱滑轨支撑件时 ,先后发现两零件在零件弯边处存在裂纹。通过进行断口、化学、机械性能、金相组织方面的分析 ,得出裂纹产生的原因是材料本身固有的冷变形性能差、零件表面粗糙、铆接工艺设计及铆接操作等因素 ,研究表明 ,为获得较高的铆接质量 ,应对现有铆接工艺及操作进行适当改进 。

摘要：通过扫描电镜断口、成分分析、金相分析和硬度测试等方法,对热轧平整线开卷机棱锥轴的失效原因进行了分析。结果显示该开卷机棱锥轴的断裂为准解理断裂。轴的硬度能够达到设计要求。但在淬透性和强韧性方面,代用钢42CrMo比设计要求选用的40CrNiMo差。裂纹源是由应力集中、表面不平整和材料强韧性不够等综合因素引起。心部未淬透组织加速了裂纹的扩展速度。

摘要：基于初始弹性和动静荷分工的假设,将动静复合加载下坚硬完整的脆性岩石的破碎过程分为弹性、损伤和断裂3阶段,综合运用弹性力学、岩石力学、损伤力学和断裂力学进行分析。由集中力作用下弹性半空间的应力场和单元体的剪切破坏,得出了岩石损伤的裂纹源和其曲线扩展路径;选定Ⅰ型、Ⅱ型裂纹作为动载冲击作用下压剪裂纹的扩展模式。提出了以冲击能(次数)来定义损伤度的方法。以相邻破碎坑的侧向裂纹扩展贯通作为岩石破碎的终点。本力学模型可以用于动静复合加载破碎岩石的系统仿真、数值模拟和机具设计。