摘要：随着我国铁路建设的迅速发展,铁路混凝土结构服役环境由一般转向特殊。为了研究特殊环境(如大风干旱)下混凝土结构裂缝宽度限值,以混凝土结构设计及耐久性设计规范的发展阶段为主线,介绍发达国家和我国在不同时期混凝土结构裂缝宽度限值的发展历史,分析混凝土结构裂缝宽度限值的影响因素和发展趋势,得出裂缝宽度限值正逐步放宽的结论。

摘要：运用SL/T 191—96规范设计时,钢筋用量会出现由裂缝宽度限值控制的情况,为此新规范SL/T191—2008对裂缝宽度公式做了适当调整,降低了混凝土保护层厚度对裂缝宽度的影响.计算结果表明,在满足裂缝宽度限值的条件下,"2008规范"计算所需的纵向受拉钢筋的配筋量比"96规范"有所降低.通过两种规范的对比,给出了"2008规范"较"96规范"纵向钢筋配筋量的减少率,为工程设计提供了参考.

摘要：为了减少预应力混凝土桥梁纵向裂缝的危害,研究和对比了中国规范(JTG D62-2004)、欧洲规范(ENV1994-2:1997)、英国规范(BS 5400-4:1990)和美国规范(AASHTO LRFD Bridge DesignSpecifications SI Units Third Edition 2004)中的相关条款,提出通过控制名义拉应力来控制预应力混凝土桥底板纵向裂缝的方案.某全比例模型试验被用于验证分析,其结果很好地验证了方法的可行性.研究结果表明,对于采用全预应力标准设计的桥梁结构,应采用控制名义拉应力的方法避免其纵向裂缝的产生,如无法布置横向预应力,则应积极采取构造措施来限制裂缝的宽度,使其最大宽度不超过0.10 mm.

摘要：详细探讨了钢筋混凝土楼板塑性设计中最小支座钢筋长度系数δx与最大支座跨中弯矩比β之间的关系,表明统一选取支座跨中弯矩比β=1.4具有较广泛的适用性,可使塑性支座钢筋长度一般在δx=0.25以下具有较大的经济性。指出板的塑性设计中使支座钢筋长度不致过小是重要的安全保证条件。提出楼板塑性设计必须控制裂缝宽度:先对全部板的所有钢筋进行塑性设计后,再用准永久荷载组合下的梁边弹性弯矩验算裂缝宽度并调整配筋。在连续板塑性设计中,角板和边板的下部主要受力钢筋较大,相应长边支座上部钢筋较少;在单块板塑性设计中,角板和边板的下部主要受力钢筋偏少,相应长边支座上部钢筋偏大。对各种楼板设计方法的结果比较表明,塑性设计的用钢量比弹性设计少得多。

摘要：简述GB50010—2002《混凝土结构设计规范》中混凝土受弯构件最小配筋率确定方法,对比中外混凝土设计规范中最小配筋率限值;通过工程实例阐明满足GB50010—2002规范中最小配筋率的钢筋混凝土受弯构件,其裂缝不满足规范限值的现象;以开裂弯矩作用下的裂缝宽度不超规范限值为原则,确定抗裂最小配筋率;分析结果表明:混凝土受弯构件抗裂最小配筋率控制设计。

摘要：通过本工程的预应力设计实例 。

摘要：1我国建筑结构安全度设置水平的现状随着经济和社会的快速发展,我国逐渐进入到城镇化高速发展阶段。截至2014年,全国城镇人口达7.49亿,城镇化率达54.77%,并以每年0.92%的速度发展。预期到2020年,城镇化水平将达到60%左右,这意味着我国的建设规模还要维持在较高水平,城市将要建设更多的住房、大型公共建筑及相应配套设施,以适应城市化进程的要求。现代建筑的高度越来越高、规模越来越大、体系越来越复杂,这些特点给结构设计、施工等提出了更高要求,工程安全问题也更加突出。