摘要：CO_(2)地质封存是重要的CO_(2)减排技术之一,其中泄漏风险评价是该技术实施的关键,而天然CO_(2)泄漏研究是获取泄漏评价关键信息的重要手段。通过野外调查,现场测量以及水样、气样和岩样的采集和测试,分析了西宁盆地南部CO_(2)的来源、泄漏特征和其泄漏到浅部含水层后相关的响应规律。结果显示西宁盆地南部发现了多处天然CO_(2)泄漏,包括高含CO_(2)的泉、废弃钻孔的间歇水气喷发和CO_(2)井喷等多种形式的泄漏显示,以及与之伴随的较大范围的钙华。气体中CO_(2)占绝对含量,CO_(2)碳同位素介于-2.5‰~-0.4‰,指示泄漏的CO_(2)来源于深部无机成因,并通过深部断层泄漏进入浅部承压含水层,与地下水一起径流、排泄或在浅部二次聚集。CO_(2)泄漏区域土壤^(222)Rn浓度异常(超过9000 Bq/m^(3)),这可作为识别隐伏泄漏通道的重要方法。地下水对CO_(2)的泄漏产生了明显的物理化学响应,包括现象独特的井筒间歇喷发(喷发200 s和停止130 s),地下水水化学特征的变化(比如pH值的降低(小于7),电导、HCO_(3-)、Ca^(2+)的升高和氧同位素的漂移),以及地表大面积特征明显(比如气泡构造)和成分以方解石为主的钙华。该场地天然CO_(2)泄漏特征与美国Utah场地具有很高的相似性。研究成果不仅能为CO_(2)地质封存的泄漏风险评价提供天然类比知识,而且还有助于了解地球深部地质活动。

摘要：为进一步探讨青藏高原东北部黄土区草本植物护坡机理,选取西宁盆地长岭沟流域自建试验区,通过设计2种不同坡形和选取适宜当地气候条件生长的3种草本植物,采用野外试验区人工模拟降雨方法,首先分析了坡面土壤水文参数(土壤入渗、坡面土体含水量)分布变化,进而探讨了影响种植草本坡面土壤水分入渗的主要因素与特征,最后对坡面土壤水分入渗过程进行模型模拟与评价。结果表明:种植垂穗披碱草阶梯形边坡产流时间相对最晚,直形裸坡阶段产流量最大,其最大阶段累积径流量在降雨试验40~45 min时,为17730 mL;2种坡形边坡坡面平均稳定入渗速率由大到小依次为阶梯形种植垂穗披碱草边坡(0.519 mm/min)、直形垂穗披碱草边坡(0.423 mm/min)、直形老芒麦边坡(0.422 mm/min)、直形细茎冰草边坡(0.318 mm/min)、阶梯形裸坡(0.321 mm/min)和直形裸坡(0.192 mm/min),且种植垂穗披碱草和老芒麦边坡土体含水量在地表以下0—50 cm增幅相对最高,说明种植草本有助于边坡土体内部水分入渗。在此基础上,采用Horton模型、Kostiakov模型和通用经验模型进行坡面土壤水分入渗模拟,结果表明直形边坡土壤水分入渗过程以Horton模型和通用经验模型的拟合效果相对较为理想;阶梯形边坡则以Horton模型得到的土壤水分入渗拟合效果相对最优;最后,通过Pearson相关性分析得出,区内边坡土壤水分入渗特性主要影响因素为土壤有机质与植被覆盖度,且土壤有机质与初始入渗率间呈显著正相关关系(R^(2)为0.986),植被覆盖度与稳定入渗率间则呈极显著相关关系(R^(2)为0.997)。研究结果对于科学有效防治高寒半干旱区水土流失以及研究不同植被类型及坡形水土保持能力具有理论研究价值和实际指导意义。

摘要：西宁至成都铁路深孔突发高压有害气体,具有压力大、持续喷发时间长、对环境影响大、气体封堵专业性强及现场处置麻烦的特点。有害气体铁路隧道勘察比其它任何勘察工作都更有难度,对于勘察工作具有很强的研究性与探索性,因此有必要对有害气体铁路隧道工程地质综合勘察技术进行研究和总结。有害气体铁路隧道采用综合勘察技术,在充分搜集、分析已有地质资料的背景条件下,以地质调绘为基础,综合物探、工程地质钻探和综合孔内试验为主,室内试验为辅,专题研究、科研为技术提升,通过综合分析、研究,可以有效地查明有害气体生储运藏规律、主控地质条件、空间分布特征,指导线路方案优化,为隧道工程的设计、施工提供合理、可靠的依据,为西宁盆地及同类有害气体问题地区的工程地质综合勘察提供有益的借鉴和经验。

摘要：地热资源开发利用将是人类能源利用的新领域,地热勘探过程中必将进行地热井的钻掘。需要对达不到设计要求高压自流地热井,必须经行封井工程,以免次生灾害的发生。以高压自流西宁盆地R1号地热井为例,采用高压分段注浆封井工艺,一次性成功。通过本次封井,总结出一套完整封井工艺,可在西宁地区地热或高压自流水勘探孔封孔时予以借鉴。

摘要：研究目的：根据兰青二线、兰新第二双线以及西宁火车站改造等重点工程的勘察实践及试验工作，分析了西宁地区第三系泥岩夹石膏岩基本力学特征及崩解性，对其膨胀性依据规范进行了对比判定，讨论了泥岩夹石膏岩对钢筋混凝土是否存在腐蚀性问题，并分析了其对铁路工程的影响．研究结论：西宁地区第三系泥岩夹石膏岩的力学性质在一定的环境下，表现出不同的特征，在自然状态下，其工程性质较好，但在浸水及长时间暴露在空气中后，极易膨胀、溶蚀、软化、崩解，其强度将大大降低，基本承载力降低，并会使环境水具腐蚀性．铁路路堤、路堑、隧道工程应对其膨胀特性采取相应工程措施，桥梁、房建桩基应考虑泥岩夹石膏岩溶蚀引起环境水对钢筋混凝土的腐蚀性问题．