摘要：通过悬置系统解耦仿真确定最佳减振垫刚度和悬置支架的安装角度,有效提高悬置隔振性能;并通过提升悬置支架的动刚度,进一步提升悬置和整车的隔振性能。

摘要：改进大客车常用曲轴连杆式空调压缩机悬置机构,基于与汽车动力总成悬置系统的相似性,考虑发动机振动和带传动对压缩机振动影响,建立压缩机总成—发动机集总参数模型。以系统能量解耦率为优化目标,系统固有频率和悬置刚度约束作为约束条件,悬置的三向刚度值为设计变量进行优化设计。基于ADAMS建立压缩机总成—发动机动力学模型,仿真结果表明悬置机构改进后压缩机振动减弱,优化后悬置支反力、压缩机质心纵向位移和绕转动轴角加速度明显下降,证明改进悬置机构和优化方法对压缩机隔振的可行性和有效性。

摘要：基于多目标优化思想,建立一种汽车动力总成悬置系统十三自由度优化设计模型。以驾驶员座椅导轨垂向振动及驾驶员右耳旁噪声最小,系统的隔振率、能量解耦率最大和系统固有频率的合理配置为优化目标,以悬置三向静刚度之间的比例以及刚度下限为约束条件,利用遗传算法对刚度进行优化计算。结果表明,动力总成解耦率和固有频率的合理配置对车辆整体乘坐舒适性的影响较大,多目标优化后汽车整体舒适性得到了较大的提升。

摘要：基于ADAMS软件分析客车动力总成悬置系统6自由度与12自由度动力学仿真模型的差异。结果表明,12自由度模型能更准确反映总成的特性,更具工程应用价值。

摘要：阐述了悬置系统分析软件的开发,该软件基于VB语言,开发了7个模块,并对其中的扭矩轴位置计算模块、K3段刚度优化模块、位移控制模块的原理及实现方法、过程作了详细的分析论述,同时,对该软件的分析结果作了试验验证和Adams软件验证,证明该软件的正确性和有效性,可以高效地指导动力总成悬置系统的设计开发.

摘要：文章通过建立悬置系统动力学方程及matlab理论计算力学模型,对悬置系统模态及解耦率进行了优化分析。分别以悬置总成刚度和弹性中心坐标为设计变量,较高的系统解耦率及较合理的模态作为约束条件,对悬置系统模态及解耦率进行优化,最终提高动力总成悬置系统的隔振性能。

摘要：以某皮卡车辆动力总成悬置系统为研究对象,针对车内振动噪声大的问题,对悬置系统进行优化设计。在多体动力学软件ADAMS中建立了系统的简化模型,计算其固有特性包括固有频率、解耦率及振型。结果表明,以动反力最小为优化目标时,悬置系统总受力降低了7.8%,并且主要方向的解耦率大于90%,满足目标要求。

摘要：以某款电动客车动力总成悬置系统为研究对象,详细研究悬置系统的隔振性能评价指标,针对现有方法在优化过程中仅使用解耦率评价标准对悬置系统进行优化设计时造成的优化局限性,从而导致隔振效果较差的问题,提出一种能够兼顾悬置系统解耦率与传递率的优化策略。在MATLAB中建立6自由度动力学模型,在模型中建立涵盖解耦率和力传递率的优化目标函数,并明确仿真约束条件,利用NSGA-II多目标遗传算法对悬置刚度、安装位置及安装角度等参数进行优化计算。将经多目标优化后的结果与单独考虑解耦指标的优化结果进行对比分析,结果体现出多目标优化算法较普通优化法具有一定优越性。最后通过实车试验测试得到优化前后的隔振率试验指标。根据试验测试数据对比,结果显示出经多目标优化后的悬置系统隔振性能较高,能够较好地应用于悬置系统工程开发。

摘要：基于能量解耦法理论分析了悬置刚度动静比变化对悬置系统固有频率及解耦率的影响,运用MATLAB和动力学软件进行验证,并与动力总成刚体模态试验结果进行了对比。同时,分析了不同悬置刚度动静比对悬置响应力幅值的影响。结果表明,当悬置刚度动静比变化μ倍时,悬置系统的固有频率变化倍,解耦率保持不变,悬置点响应力幅值变化μ倍,为悬置系统设计开发提供了简洁的避频控制优化思路。

摘要：合理匹配推土机驾驶室悬置系统是改善驾驶室隔振性能,提高产品NVH性能的重要途径。本文在某国产推土机驾驶室悬置系统开发中,应用拉格朗日动力学方程建立驾驶室悬置系统简化六自由度模型,使用Matlab软件编写悬置系统固有频率、能量解耦率程序与图形用户界面。并利用Isight软件集成Matlab进行多目标优化设计,结果表明,通过对悬置刚度及相关安装角度的优化能够有效提高解耦率,从而改善系统NVH性能。