摘要：提出了保证限界要求时，计算警冲标信号机位置座标的通用算法．

摘要：介绍了一种新的站场信号机警冲标计算方法，详细分析了轨迹线的轨迹计算问题。

摘要：根据城市轨道交通中不同的车型,对车辆段和停车场内警冲标距离绝缘轨缝的距离进行分析计算。

摘要：本文采用解析法计算铁路警冲标、信号机的位置。根据企业的特点，用计算机算出不同情况下警冲标、信号机的位置。解决了企业铁路线路及站场设计中，采用小号道岔、小曲线半径时，警冲标、信号机位置无表可查的问题。

摘要：当前在站场设计中,一般信号机与轨道绝缘节采取对齐布置。本文结合设计实践在单渡线后信号机与绝缘节采取错开布置,收到缩短站坪长度的效果。

摘要：煤炭集运站专用线设计铁道部第三勘测设计院藏自强随着大秦线开发万吨重载单元列车的开通，为提高铁路运输效率，加快晋北煤炭的开发外运，在北同蒲铁路沿线相应修建了煤炭集运站及煤炭集运站铁路专用线。此类专用线在我国还是第一次修建。现就设计的几条煤炭集运站铁路专...

摘要：本文通过对施工调查、审核设计文件和图纸、施工前技术准备工作三个方面的表述,向初步入施工单位的技术人员说明了改建既有车站的技术工作,并重点阐明如何确定计算股道有效长的警冲标的位置;折线型基线的岔心、曲中点坐标复核;站线股道轨面设计标高的计算;编制施工过渡方案需注意的问题。

摘要：铁路工程中,确定两梯形线路间设置警冲标的设施,系考虑在某条线路警冲标的内方停置列车或车组的情况下,保证另一条线路上能够安全通行列车或进行调车作业等.过去,无论窄轨铁路设计规范还是规范解释,都缺乏警冲标位置计算办法.据现有资料,警冲标至梯形线路中心的垂距P_I,煤炭系统对600毫米轨距铁路5号道岔采用750毫米;林业部对762毫米轨距铁路采用有1200、1400和1600毫米三个字数.它们缺乏阐明依据及其适用条件。

摘要：一条地铁线路的列车通过能力,很大程度上决定干线路两端车站的列车折返时间。拟建中的北京地铁一线延伸线的某些站利用站端的渡线道岔进行列车折返作业,要求实现列车间隔2分钟。信号设备安装开通以后,能否满足运营的要求,以及为缩短列车折返时间应采取哪些措施,本文做些简要的分析和介绍。车站线路及信号布置如图一所示。为了便于说明信号设备的动作。