摘要：目的:研究食管癌(esophageal cancer,EC)放疗中计划调整前后靶区及危及器官的剂量学变化。方法:对28例首程放疗的EC患者制定放疗计划(PLAN0),放疗剂量范围为50.4~64.0 Gy/28~33 f,1.8~2.0 Gy/f。在放疗第3周(30 Gy左右)和第5周(50 Gy左右)分别进行复位并同样勾画靶区,分别设计计划(PLAN1、PLAN2),比较PLAN0与PLAN1、PLAN2的大体肿瘤体积(gross tumor volume,GTV)、临床靶体积(clinical target volume,CTV)、计划靶体积(planning target volume,PTV)的体积、靶区位置、GTV上端2.5 cm范围内的食管体积;将初始计划的射野、机架角度、小机头角度、机器跳数等完全复制到复位后的CT1、CT2上,生成新的复合计划(HPLAN1、HPLAN2),计算HPLAN1、HPLAN2与PLAN1、PLAN2的PTVD99、PTVD95、心脏V30、心脏V40、双肺V5、双肺V20、脊髓Dmax,并进行对比。结果:PLAN1与PLAN0相比GTV体积缩小的中位值为15.35 cm^(3)(P<0.001),PLAN2与PLAN0相比GTV体积缩小的中位值为10.1 cm^(3)(P=0.008);PLAN1与PLAN0相比CTV体积缩小的中位值为19.6 cm^(3)、PTV体积缩小的中位值为34.9 cm^(3)(均为P<0.001),上段食管扩张体积明显缩小,第5周时扩张体积缩小的中位值为2.1 cm^(3)(P=0.008);若不修改计划,出现靶区漏照体积范围约为0.1~12.4 cm^(3)。D99两组对比提示,第3周、第5周未修改计划,会出现靶区照射剂量不足,剂量分别减少4.59 Gy及7.96 Gy(P<0.001及P=0.008),D95剂量减少的中位值为4.16 Gy(P=0.015),且出现超出靶区范围的照射,使心脏、双肺和脊髓的照射剂量增加,若未修改计划在第3周、第5周心脏V30体积分别增大的中位值为1.90%、4.56%(P=0.001及P=0.123)。V40体积分别增大的中位值为1.35%、5.17%(P=0.001及P=0.025),双肺V5体积分别增大的中位值为2.12%及9.76%(P=0.001及P=0.021),双肺V20体积分别增大的中位值为1.13%及4.57%(P=0.026及P=0.008);脊髓Dmax中位值分别增大4.66 Gy及7.70 Gy(P=0.001,P=0.008)。结论:EC放疗过程中第3周、第5周进行靶区修正,可以提高靶区受照剂量同时保护危及器官。

摘要：为使受到干扰事件影响的晚点城际铁路列车能够尽快恢复有序运行,降低列车晚点率,有效控制晚点在城际铁路调度区段及扩散至路网中的传播,通过深入分析城际铁路及其列车在所属调度区段的运行特征,提出采用停运部分城际列车的调整策略,构建考虑停运策略的城际列车运行计划调整双层规划模型,并设计了生成停运列车计划备选集方法与基于逻辑自映射的变尺度混沌萤火虫算法相结合的完整求解算法。最后以京津城际台实际的列车运行计划构造仿真算例,算例验证结果表明,考虑停运策略的城际列车运行计划调整模型及提出的求解算法具备可行性,能够明显降低列车的晚点率,减少列车晚点时分,能够将列车晚点有效控制在城际铁路调度区段内,避免列车晚点在路网中扩大传播范围。

摘要：在冷装工艺生产模式下,不合理的轧制计划将导致不必要的钢坯库倒垛作业,严重时甚至会造成轧制生产的延迟或中断.本文在已知轧制计划和实时钢坯库存堆放情况的前提下,对轧制计划设置了三种调整策略:轧制钢坯替换、轧制单元内钢坯轧制顺序调整以及计划钢坯取消轧制调整.基于调整策略,建立了以最小化调整惩罚及实施计划时的钢坯库倒垛次数的加权平均和为目标的数学模型,并结合问题特征设计了三阶段求解算法(THA).通过基于实际生产数据的实验验证,结果相对于原轧制计划,在满足轧制工艺规程前提下大量减少了钢坯库的倒垛次数,算法和模型是可行且有效的.

摘要：基于业务流程管理(BPM)技术,采用标准的业务流程执行语言(BPEL)和业务流程建模标注(BPMN)模型,开发列车运行计划自动调整系统。分析列车运行计划调整的流程,按照一定的原则开发列车运行计划调整过程的业务服务和数据服务。采用BPEL构建列车运行计划调整的主业务流程模型,开发包括业务流程引擎和业务流程监控系统的系统平台。业务流程引擎设计基于开放的J2EE平台,业务流程监控系统设计基于松耦合的架构。开发列车运行计划调整服务等系统的关键服务。系统模拟测试结果表明,该系统可使列车运行计划调整的效率和准确性获得极大的提高。

摘要：针对列车调度指挥系统在开通天津集中台的过程中,出现的列车运行阶段计划调整方案不能满足调度指挥要求的问题,研究天津集中台列车运行阶段计划自动调整方案。天津集中台管辖车站多,车站间环状相连,连接方向多,列车走行径路有300多条。为此,建立以列车优先级别、列车追踪间隔时间、列车区间运行时分、列车起停车附加时分、车站股道接车能力、旅客列车最早发车时间和列车固定停站时间为约束条件,以列车加权晚点总时间最小为目标函数的调整模型。采用动态规化算法进行求解,设计相应的算法步骤,并以天津集中台天津(临时)至下直通场间的车站为例进行验证。计算结果表明:采用上述模型和求解算法进行列车阶段计划调整,能够快速给出列车运行阶段计划的调整方案。该方法在天津集中台已经得到了应用。

摘要：施工项目进度控制与投资控制、质量控制一样，是项目施工中的重点控制之一。它是保证施工项目按期完成，合理安排资源供应、节约工程成本的重要措施。

摘要：阐述了施工工程项目进度管理的地位及施工项目计划进度管理体系的调整,在分析影响施工工程项目进度因素的基础上,提出了加强施工工程项目进度管理与做好施工质量计划管理的措施与建议。

摘要：目的:探讨鼻咽癌调强放射治疗中进行计划调整后对其靶区和正常组织的剂量影响,以及放疗中实行两程或多程计划的可行性。方法:选取15例接受调强放射治疗的鼻咽癌患者。在患者治疗前的CT影像资料上设计第一次调强放射治疗计划P1。在患者照射20次～22次后,重新进行定位CT/MRI的扫描,在此影像基础上重新勾画靶区和正常组织器官,设计第二次计划P2,并用于完成剩下的放射治疗。将每例患者第次计划P1移植到第二次的影像上得到一个合成计划Pc。计算P1、P2以及Pc,分析计划中各项指标的变化。结果:合成计划Pc与第二次计划P2相比较,Pc中靶区接受95%处方剂量的体积覆盖率降低,正常组织器官所受剂量增加。其中66.7%的患者P-GTV_(nx) V_95%降低(P=0.038),100%的患者脊髓最大剂量(D_(max)),平均剂量(D_(mean))和1cc体积的剂量(D_((1cc))增加,93.33%的患者脑干平均剂量增加(范围0.61Gy～28.16Gy照射剂量,P值=0.001),92.9%的患者垂体平均剂量增加(范围0.42Gy～19.83Gy,P值=0.003),93.33%的患者左侧腮腺、86.7%的患者右腮腺平均剂量增加(增加范围分别是0.37 Gy～8.16 Gy,P值=0.001和0.38 Gy～13.9 Gy,P值=0.041)。结论:接受放射治疗的鼻咽癌患者靶区和正常组织剂量在治疗过程中发生了较明显的变化,从临床剂量学上考虑,采用两程计划对于确保靶区的剂量和保证危及器官的安全有一定的优势。

摘要：在分析传统调度指挥方式的基础上,以远程分布式协同闭环智能控制结构定义铁路列车调度指挥系统(Train Dispatching Command System,TDCS)的基本框架。在TDCS系统中,列车运行阶段计划是行车调度台与车站终端之间信息交换的主体。通过分析TDCS系统中行调台与车站终端之间对阶段计划的处理流程,采用基于专家系统的多目标滚动优化算法和建立的行调台对阶段计划调整的数学模型,实现阶段计划的调整。在阶段计划的执行流程中,以生命周期概念表述阶段计划的时效性,并对阶段计划在车站终端中的处理过程进行定义,以此为基础模型应用于TDCS系统的设计和实现。

摘要：秦沈客运专线调度集中系统是一个分布式协同工作的安全信息广域网。提出分布式协同工作的原理。根据线路特点,运用人工智能技术,提出采用专家系统的构建方法和推理原则实现车次号的追踪和确认。采用最不信任原则设计控制命令生成及下达算法,就关键的进路控制命令的生成和下达进行分析。利用建立在专家系统之上的多目标滚动优化算法,实现对阶段计划的调整。