摘要：随着国内氢能产业的发展,氢气储运规模扩大,按照常规方法计算得到的氢气罐区安全泄放量较大,导致安全泄放系统设备尺寸过大。对多种安全泄放量计算方法进行了分析。在“CGA体系(美国压缩气体协会标准)”储罐安全泄放量计算式的基础上,推导得到了氢气储罐安全泄放量计算式,统一了其与“容规体系(GB 150.1—2011《压力容器第1部分:通用要求》附录B.7.2条、JB 4732—1995《钢制压力容器——分析设计标准》附录E5.1条)”“API体系(美国石油学会标准,包括API 520、API 521、API 526等)”的计算指标。基于邻罐喷射火灾工况等压膨胀过程,推导得到了大型氢气储罐安全泄放量的计算式,对比发现该计算式的结果与“CGA体系”的计算结果相近、趋势一致,适用于计算大型氢气储罐安全泄放量。

摘要：为提高分期设计洪水计算分析成果质量,进而更好地开展工程规划设计、施工组织、调度优化等方面工作,该文对分期设计洪水的计算方法进行了分类,并以广东省和海南省为例,对基于实测流量排频计算法、水文比拟法、广东省洪峰经验法、综合单位线法、推理公式法等几种常用计算方法进行了梳理,并对各方法适用性、常见错误及不合理等局限性进行了剖析及探讨。研究成果可为水利从业者提供借鉴,也可为分期设计洪水的规范科学化计算提供有益探索。

摘要：现状洞庭湖区堤防设计水位采用的是1991年前各地出现的最高洪水位。文章提出应按照《防洪标准(GB 50201-2014)》的要求采用20年一遇洪水位,而且根据洞庭湖区防洪总体布局和洪水特性,分析研究了20年一遇洪水位计算方法和成果,鹿角站、营田站、小河咀站和南嘴站20年一遇洪水位分别较现状设计水位高0.53 m、0.72 m、0.86 m和0.84 m。研究成果对加快洞庭湖区堤防建设、进一步完善洞庭湖区防洪总体布局具有指导意义。

摘要：攻克大型液化天然气(liquefied natural gas,LNG)船舶的设计难题,解决卡脖子技术,是我国造船业创新发展、转型升级和产业改革的必经之路。LNG船通常采用双轴系设计,且双轴线通常具有内偏角度,这种特殊的设计方案令船体尾部流场变得极为复杂,使轴系横向力增大,给其安全稳定运行带来不利影响。该文基于某大型LNG双轴系船舶,从船体变形、螺旋桨水动力、轴承油膜厚度等方面出发,对轴系校中的计算方法开展深入研究。该方法更加真实地还原了船舶轴系的实际运行状态,提高了轴系的安全裕度,得到了具有前瞻性、可行性和稳定性的双轴系动态校中计算方案。

摘要：客运专线通常按照双线建设,但针对个别运量不支持双线的情况,可按照单线规模建设,以减少投资,提高经济效益。单线客运专线由于仅开行旅客列车,需考虑旅行时间和服务质量,列车不宜在车站长时间停车或频繁会让,故不能简单套用单线客货共线或货运专线的计算方法。结合旅客列车开行特点,在合理的平图周期基础上,以时间目标值为约束,分析满足时间目标和服务质量要求的列车停站及会让方案,研究不同停站方案列车对于平行运行图的能力占用情况和相应的扣除系数,并在此基础上提出一种单线客运专线非平行运行图能力计算模型。最后,采用图解法对线路能力进行验证,图解结果与模型计算有较高的匹配度,论证本方法对单线客运专线通过能力计算的有效性。

摘要：基于真实碳排放活动物料消耗量计算碳排放,涉及复杂的现场建设活动中的数据采集,数据校准与补全,是公路建设碳核算的关键。本文基于设计文件和施工组织的碳排放分解的活动作业量,分析了对应材料、现场施工机械与动力消耗,以及材料与能源间接消耗的排放数据;应用施工台账对预算文件校验和补全数据进行碳核算的方法,选择某高速公路施工段桥梁涵洞工程中的盖板涵工程,证明了该方法的可行性。结果发现:采用该方法数据处理效率高,能够根据施工台账精确地计算出该工程项目在施工过程中的碳排放量,可避免因数据缺失或不准确而导致的碳排放计算偏差。

摘要：随着城市化进程的加速和经济发展对交通基础设施的需求增加,高速公路作为重要的交通动脉,其改扩建工作变得日益频繁。改扩建过程中,新旧路基结合部的设计和施工对道路的长期稳定性和安全性具有重要影响。该文围绕高速公路改扩建中的新旧路基结合部,通过结合实际工程案例,探讨稳定性计算方法。研究结果表明,该文所提出的方法计算的kmin值,相较于内力传递法以及圆弧法计算数值偏低。

摘要：针对锚碇自重作用下锚-岩底滑移面应力分布的不均匀性问题,引入体积系数的概念提出“类条分法”的自重应力计算方法,分析锚岩底滑移面的自重应力和总应力分布特征,并探讨锚碇倾角、楔形角及锚块划分数量对应力分布特征及附加应力峰值的影响,同时对比自重产生压应力的均匀/不均匀情况下与对应的附加应力峰值及极限承载力的差异。分析结果表明:自重产生压应力自后锚面向前锚面线性降低,锚碇倾角越小、夹持角越大,倾斜度越大,前后锚面压应力差越大,应力越集中;夹持承载效应发挥作用情况下锚岩界面总应力自后锚面至前锚面呈单峰三角形分布,在距后锚面1/3锚塞长度处取得极值,锚碇倾角对自后锚面至峰值点区段总应力影响明显,而夹持角则对峰值点至前锚面区段影响显著;夹持效应发挥情况下,夹持承载力在极限承载力中的占比较大,若不考虑自重产生压应力的不均匀性,会高估附加应力峰值和夹持承载力,高估值约为1.75~2.5倍设计缆力。

摘要：为了更好地计算填埋场垃圾土的热传导系数,提出了改进的垃圾土热传导系数计算模型,利用模型对试验数据进行模拟计算。结果表明,相对于串联模型、并联模型,改进的热传导系数计算模型能够准确地对垃圾土的热传导系数进行计算。模型可分析不同孔隙比和饱和度情况下垃圾土热传导的变化情况,模型计算出无锡桃花山填埋场垃圾土的热传导系数为0.0985~0.5644 W/(m·K)。

摘要：为了更精确地计算六轴铰接式轻轨车辆的轴(轮)重及偏差,以优化车辆设计实现轻量化,文章对力学模型和几何约束理论进行研究,并结合力矩、力平衡方程式,建立车辆轴重和轮重计算方法。通过对GB/T 23431—2009标准C-II型高地板的六轴铰接式轻轨车辆进行分析,先计算转向架二系簧上部受力,再以转向架为计算模型,考虑其重心偏差,计算出每根轴的轴重、每个车轮的轮重,最后得出轴重及轮重偏差。研究结果表明,轴重实测与计算值的最大偏差仅3.62%,轮重实测与计算值的最大偏差仅4.57%,计算值与实测值相吻合,验证了该方法的准确性和实用性。