摘要：对目前铁路上广泛采用的6502继电集中联锁和计算机联锁设备的使用情况进行了对比分析,针对计算机联锁系统在站段的应用和存在的问题,在设备使用和管理,以及设计方面提出有关改进建议。

摘要：随着高可靠性技术及容错技术研究的不断深入,计算机技术在航天、交通等工业控制领域有了广泛的应用,但在铁路信号联锁方面,各国态度慎重.主要原因是信号联锁在控制上要求特殊,既要全天候工作,又要保证安全、可靠和稳定的运行.因此,计算机在信号联锁方面的应用起步较晚.

摘要：湘潭站TYWJ-Ⅱ型计算机联锁系统,是由铁道部科学研究院通号所采用STD版本总线研制开发的.1997年3月投入运行,该设备采用数字化仪式控制台,使用光笔操作,并设有应急操纵台.使用证明,该设备安全可靠,使用方便、舒适,便于查找故障和分析问题,但应用程序设计和作业管理中还存在一些问题,给安全生产带来一定的负面影响,成为亟需解决的课题.

摘要：以转辙机接口需求、模块功能需求、模块安全需求三方面为切入点,对当前道岔控制模块现实需求进行分析,并在此基础上提出了一种分布式道岔控制模块的设计方案,并从硬件安全可靠性技术、道岔控制主回路两方面入手,说明了该分布式道岔控制模块的硬件设计方案;从软件安全可靠性技术、道岔控制模块软件设计两方面入手,说明了该分布式道岔控制模块的软件设计方案。在此基础上,介绍了道岔控制模块安全性分析方案,旨在对中国的铁路事业的发展起到一定的帮助作用。

摘要：1 提出课题随着日照港吞吐量的快速增长,原有的铁路设备已满足不了当前运输生产的要求.为了加快港口生产建设的步伐,集团公司对东港区铁路进行了大规模的改扩建,将调车场、卸车场计算机联锁施工列入了集团公司的重点工程项目.其中,计算机联锁设备模拟试验是最重要的一道工序,它不与室外设备连接,采用各种单项模拟电路制成模拟盘,进行预先调试后,设备应能保证性能良好、使用灵活,符合设计要求.

摘要：铁路总公司于2018年7月16日至19日在北京对新建上海至苏州至湖州铁路初步设计进行了审查。本线为高速铁路,新建线路长度约162km,设计年度近期2030年、远期2040年,沿线设置6个车站,股道有效长650m,动车组运行速度350km/h,采用CTCS-3级列控系统,各站设置调度集中系统及计算机联锁设备;沿线设置有线通信网及GSM-R无线通信系统。

摘要：▲铁道部于2010年9月25～27日在三亚对新建海南西环铁路可行性研究进行了评审。本线为国铁I级双线电气化铁路，全长约342km，沿途设13个车站，设计年度近期2020年，远期2030年，最大坡度20‰，桥隧比例40％，动车组运行时速200km，股道有效长650m,全线设置调度集中系统（CTC）、计算机联锁设备，

摘要：铁路总公司于2013年12月5—8日在南京对连云港至镇江铁路可行性研究进行了评审。该线为客运专线铁路，设计年度近期2025年、远期2030年，线路全长约305km，设15个车站。全线采用CTCS-3级列控系统，各站设置调度集中系统及硬件安全冗余计算机联锁设备，沿线设置有线通信网及GSM—R无线通信系统，建设工期4年半。

摘要：中国铁路总公司于2014年11月2日至11月5日,在重庆市对新建郑州至万州铁路客运专线可行性研究进行了评审。本线全长约817km,设计年度近期2030年、远期2040年,沿线设置24个车站,股道有效长650m。采用CTCS-3级列控系统,各站设置调度集中系统及计算机联锁设备,沿线设置有线通信网及GSM—R无线通信系统。

摘要：铁路总公司于2016年7月12日—14日,在台州市对杭州至绍兴至台州铁路工程可行性研究报告进行了评审。本线为客运专线,全长约313km,设计年度近期2030年、远期2040年。沿线设置8个车站,股道有效长650m,动车组运行速度350km/h,采用CTCS-3级列控系统,各站设置调度集中系统及计算机联锁设备,沿线设置有线通信网及GSM-R无线通信系统。