摘要：针对作战无人机系统中存在的认知工程问题进行了深入研究,总结了当前国内外最新研究动态,建立了地面控制系统设计的多学科优化概念模型,在综合分析相关的人的因素及若干关键技术的基础上,提出了系统面向任务的认知工程综合模型框架。

摘要：1 引言飞机驾驶舱是驾驶员获取飞行信息并操纵飞机的工作场所。为了驾驶员安全有效地完成飞行任务,驾驶舱(尤其是其中的各种显示器和控制器)的设计必须应用认知科学的原理满足人机工程的要求。在这方面的研究中,现实虚拟技术提供了一种实用的手段。

摘要：为预测飞行员注意力分配情况,在混合熵最大化模型的基础上,从信息加工的两条通路入手,应用主观期望效能理论及SEEV(Salient-Expectancy-Effort-Value)模型思想,提出了一个基于信息重要度、发生概率、突显性及努力的预测模型.为验证模型的效度,采用16名被试在不同任务权重及信息呈现方式下开展仪表监视实验,记录注视点分布作为注意力分配的评价指标.被试需要对平视显示器仿真界面中的目标信息状态进行监视,并通过按指定键对异常信息进行响应.实验结果表明:根据预测模型所计算的注意力分配理论值与被试注视点分布的实验值显著相关且吻合较好,可为飞机座舱显示界面的设计提供依据.

摘要：从面向认知的指挥控制系统(commandandcontrol,C2)界面设计的重要意义入手,概述该领域国内外研究现状;总结当前指挥控制系统界面使用中存在的典型认知问题,并对问题形成的原因进行了分析;设计一种面向认知的指挥控制系统界面设计技术框架。该框架设计阶段覆盖完整,所用方法及技术针对性强,可较好指导面向认知的指挥控制系统界面设计问题,为提高指挥控制系统整体作战能力提供支持。

摘要：目的考察飞行员被试和对照组被试在歼击机模拟作战飞行任务中主观情境意识和心理负荷,与此同时检测两组被试的眼动差异,并在此基础上讨论构建测量情境意识过程的眼动技术的可能性。方法研究采用单因素被试间实验设计,要求对照组被试、飞行员被试参与击落靶子飞机任务。结果 (1)飞行员被试在主观情境意识上测量显著高于对照组被试。在主观负荷程度显著低于对照组被试。(2)眼动数据显示,舱外内的平均注视时间、总注视时间、注视次数和平均浏览时间上存在组间差异。结论眼动技术可以用来测量情境意识过程,其中平均注视时间可用来衡量知觉层面上的情境意识过程,总注视时间、注视次数和平均浏览时间则可衡量理解层面上的情境意识过程。然而,构建情境意识过程的眼动技术测量仍需后续大量研究。

摘要：目的考察视觉显示终端(Visual Display Terminal,VDT)持续搜索作业影响因素中目标位置与目标类型(图片与文字)对作业绩效的影响方式。方法利用E-prime2.0设计实验模拟VDT持续搜索作业,甄选80名被试者在3×3均分的屏幕上随机进行3阶段×80个目标种类内容不同搜索作业,采集实验数据进行方差分析。结果(1)对于反应时而言,①将信息置于左上角时反应时最短,右下角则最长;②刺激类型对反应时的影响不显著;③随着作业时长的增加,反应时会逐步降低,且不同刺激类型趋势相同,但以图片为目标变化较小;④不同刺激类型在不同位置的反应时表现趋势相同,但以文字为刺激类型反应时在不同位置变化幅度更大,图片相反。(2)对于正确率而言,①将信息置于左下角和左上角正确率高,正中和右上角则低;②不同刺激类型对正确率的影响显著,以文字为搜索目标进行作业正确率更高,而作业时长对正确率影响不显著。结论研究成果可为搜索作业界面及任务设计设计提供参考,以提高搜索业绩效。

摘要：目的研究提出一种可以在多个目标中优先显示重要目标的新型突显技术———动态突显。方法实验中采用以数字为材料的多目标搜索任务,通过比较传统突显与动态突显完成时间和点击效率的差异,验证动态突显的有效性。结果动态突显在任务全程的完成时间虽然慢于传统突显,但在短时程内的点击效率优于传统突显,且可以有效引导被试的操作。结论本实验的研究结果验证了动态突显的有效性,对人机界面的设计有着重要的实际应用价值。