摘要：如果地铁车站强电设备管理用房的空调系统设计缺少可靠的设备发热量参数,不利于地铁空调系统的优化设计和节能减排。提出一种地铁车站强电设备管理用房空调设备发热量计算与分析方法,并在郑州地区4种地铁车站中进行应用,研究室内空气温度、地铁是否运营、设备额定功率和车站类型等因素对地铁强电设备管理用房设备发热量的影响。结果显示:室内气温虽然对设备外表面温度有较大影响,但是对设备外表面热流密度和设备发热量的影响较小。地铁运营期间的设备发热量大于非营运期间的设备发热量,设备发热量低于设备额定功率。

摘要：介绍了一种地铁车站弱电设备间设备发热量确定新方法,该方法利用弱电设备发热量实测数据与模型预测数据相互验证,可以有效提高弱电设备发热量确定结果的准确性。研究了室内气温、地铁是否运营、设备额定功率和车站类型等因素对设备发热量的影响。研究结果表明:基于间接测量和预测模型的地铁车站弱电设备间设备发热量确定方法可以提高和保障设备发热量计算结果的准确性;室内气温会显著影响设备外表面和围护结构内表面温度及围护结构内表面热流密度,但对设备外表面热流密度的影响较小;地铁是否运营对弱电设备间设备发热量有较大影响,地铁运营期间设备发热量大于非运营期间;设备额定功率对弱电设备间设备发热量峰值有较大影响,车站类型和建筑面积对设备发热量峰值的影响很小。

摘要：地铁车站设备管理用房空调负荷主要来源于设备散热,由于影响因素复杂,设备发热量难以准确测量,本文提出了考虑房间渗透风负荷的设备发热量间接计算方法,并分别对寒冷地区、夏热冬冷地区和夏热冬暖地区的代表城市郑州、武汉和广州的3个地铁车站主要设备管理用房进行了实测分析.结果表明,车站设备管理用房总体的负荷构成中,设备发热负荷占比约80%~110%.房间设备发热量较为稳定,且均小于设计负荷,两者的误差范围在60%~94%之间,大部分房间差别较大.设备发热量取决于房间内的设备台数和设备容量,和房间面积和气候区类型关系较小.最后给出了典型设备房间的负荷设计方法.

摘要：对西安某通信机房进行设备发热量测试,得到机房内设备发热量参数.引用通信机房空调系统设计时常用的发热量估算方法对该通信机房的设备发热量进行估算,得出的结果与实测值及理论值进行对比,找出二者间的关系.根据对比的结果可以发现,针对现有通信机房,可以使用实测的方法对空调系统负荷进行核算.

摘要：针对当前地铁设备发热量粗放提资导致设备房间实际温度远低于设计温度的现象,论述了地铁设备发热量精确提资的必要性,并根据相关研究成果及文献提出了灯具,电缆,设备,开关盘柜及变电所等发热设备的发热量计算方法,最后提出地铁设备发热量新的提资方法与流程。

摘要：地铁设备用房设备空调负荷占设备用房总空调负荷的比重很大,但缺少准确可靠的地铁设备用房设备发热量测量方法。该文总结地铁设备用房设备发热量的特点,比较分析了适用于地铁设备用房设备发热量的测量方法,给出了地铁设备用房设备发热量分析处理的理论公式和测量数据的处理方法。研究成果可用于指导地铁设备用房设备发热量测量和测量数据的分析处理。

摘要：本文主要介绍了液化气船货物压缩机处所 (包括货物压缩机室、电动机室、惰性气体室 )的通风系统的设计 ,由于液化气船在此类处所有特殊的通风要求 ,因此本文结合了实船设计的经验 ,较详细地描述了该处所的通风要求 ,风量计算 ,系统设计与布置和设备选型的过程 。

摘要：地铁车站设备房空调负荷的实测研究,对优化设备房空调系统冷源配置以及实现对运营车站的节能改造具有重要意义。采用理论结合实测的方法,对地铁车站设备房空调负荷及设备发热量进行研究。结果表明,车站设备房空调负荷及发热量全天保持稳定,且多数设备房的实测值远低于设计值。经分析认为,车站系统专业设备发热量大是计算空调负荷偏大的根本原因。

摘要：对变频器设备构造、变频器间室内温度设计参数等进行了分析探讨,在此基础上,结合工程设计实例,对不同气候条件及布置位置下风冷变频器间的各种降温设计方案进行了研讨和比较。

摘要：介绍了某技术研发中心项目内的四个发动机研发测试间的通风空调设计,重点阐述了四季变化时测试间的空调控制方法,以及噪声控制措施,并总结了设计经验教训,对存在的问题进行剖析,从而达到既满足设计要求又节能的目的。