摘要：为了研究我国西北地区以黄土和碎石构成的毛细阻滞覆盖层适用性,验证黄土-碎石间的毛细阻滞效应以及覆盖层初步设计厚度,在西安江村沟垃圾填埋场开展黄土-碎石毛细阻滞覆盖层极端降雨实验.实测黄土-碎石毛细阻滞覆盖层的储水能力,验证了黄土-碎石间的毛细阻滞作用,分析西安地区半湿润气候条件下毛细阻滞覆盖层的初步设计厚度.研究结果表明：在黄土层同为1.0m厚的条件下,毛细阻滞型覆盖层与单一型覆盖层相比,总储水量提高了24.9%？31.8%,有效储水量提高了38.2%-48.9%.现场实测黄土-碎石毛细阻滞覆盖层储水量为116.92mm,而按脱湿和吸湿曲线计算理论储水量分别为137.68和88.30mm.与本次降雨实测的存储量相比,分别偏大17.76%和偏小24.42%.对于黏性黄土分别下衬碎石、粗砂和中砂构建的毛细阻滞覆盖层：若采用黄土脱湿曲线计算初步设计厚度为1.06-1.12m,而采用吸湿曲线初步设计厚度为1.22-1.28m.在黄土毛细阻滞覆盖层厚度设计中,若采用脱湿曲线计算偏于危险,而采用吸湿曲线则偏于安全.

摘要：为了解中国第一代垃圾填埋场中防渗帷幕的服役性能及其影响因素,以苏州七子山填埋场地质条件为例,以COD作为代表性污染物,在前期现场勘查基础上建立了有限差分计算模型,对防渗帷幕被污染物击穿时间的影响因素进行了计算分析,并基于Ogata解析解给出了防渗帷幕击穿时间和设计厚度的简化计算公式。模拟和分析结果表明:场地地质条件对嵌入式防渗帷幕击穿时间影响不十分显著;帷幕上下游水头差、帷幕渗透系数、阻滞因子和厚度对嵌入式防渗帷幕的击穿时间有显著影响,击穿时间与上下游水头差、帷幕渗透系数、阻滞因子、以及帷幕厚度的平方近似呈线性关系;扩散系数对嵌入式防渗帷幕击穿时间的影响不可忽略。

摘要：介绍了空冷器管束用Incoloy 825复合钢板的设计厚度与复合后的成品厚度之间的差异,可能造成不满足设计要求的严重后果,并提出了设计制造时的注意事项。

摘要：一、工程简介水泥混凝土路面的破坏主要是,轴次过多引起的极限疲劳破坏。表现为,断板、裂缝、坑洞等现象。本路段属于工业园园内道路,规划红线宽为20米,为城市支路,道路全长422.2m,设计车速为30km/h。路面设计为水泥混凝土路面,设计年限为20年。

摘要：本文根据船坞底板所受荷载的特点，计算分析了基床系数ｋ的变化对不同厚度的四边自由的分块后的船坞底板的内力、沉降及地基反力的影响特点。发现并从理论上分析证明了：长宽相同而厚度不同的板，在不同的地基上，在相同荷载作用下，当板角点沉降为零时对应的板的特征长度相等。在此基础上提出了以板角点出现沉降为零所对应的板厚作为板设计厚度的下限，并给出了确定方法。

摘要：爆炸焊接不锈钢复合板容器在设计中往往要求最低成型厚度,由于不锈钢复合板在加工过程中存在一定的减薄量,为了保证设计要求的最低厚度,不锈钢复合板厂家一般采取加厚基、复板的方法解决。这就造成了采购材料厚度和实际设计厚度不符,造成设计应力取值和实际板材应力许用值不符的现象。文章通过爆炸焊接金属复合板实际生产过程中最大减薄量试验,为压力容器设计人员在设计爆炸焊接金属复合板容器壁厚时提供参考依据。

摘要：说明了不锈钢复合钢板制造压力容器的设计厚度与制造成品的最终厚度之间的差异,及可能造成不满足设计要求的严重后果,提出了设计制造应注意的问题。

摘要：介绍了压力容器设计中的计算厚度、设计厚度、名义厚度、有效厚度以及不包括腐蚀裕量的最小厚度之间的关系。分析了在规则设计中,卧式容器、开孔补强、外压容器(元件)这三种情况下,其计算厚度的真正涵义。选取腐蚀裕量的一般要求。以及对于设备最小厚度的一般规定。

摘要：介绍了不锈钢复合钢板制造压力容器的设计厚度与制造成品的最终厚度之间的差异,及可能造成不满足设计要求的严重后果,提出了设计制造应注意的问题。

摘要：近些年来,随着国家基础设施的大力建设,交通设施发展迅速,国家路网也越来越趋于完善,交通量的增加更加迅猛。在现有交通量的构成中,中型以上的货车所占的比例很大,受经济利益驱使,载货货车中多存在超载现象,依据沥青路面现行设计方法,结合案例计算,浅谈车辆超载对沥青路面设计厚度的影响。