摘要：设计基准期和设计工作寿命是结构可靠度设计中的两个基本概念。引入可靠度分析的寿命模型分析了设计工作寿命的概率可靠性意义,剖析了结构重要性的内在涵义,并指出设计基准期应该更准确地理解为统计基准期,设计工作寿命决定统计基准期,结构的重要性系数应当综合反映不同重要性结构间的寿命差异和失效率差异。同时建议,为了建立基于性能的结构设计方法,在其他工程结构可靠度设计统一标准中也应尽快地引入设计工作寿命这一时间概念。

摘要：本文以极值Ⅰ型和对数正态分布为例,分析推导了在结构可靠度中,设计基准期最大荷载的概率分布函数,并得出了其统计参数的确定方法。

摘要：三门核电一期工程常规岛建(构)筑物的设计基准期为60年,以设计基准期为50年的现行规范中的某些设计参数取值不适合本工程。该工程60年基准期下的分项系数设计表达式需要通过针对性的专项研究予以确定。本报告从目标可靠指标、设计基准期、荷载三方面对结构构件进行了可靠性分析,给出了60年基准期下的分项系数设计表达式。主要研究内容如下:(1)通过可靠度理论对现行规范的反演计算,得到目前规范隐含的可靠度水平,最终确定目标可靠指标。(2)根据已有的荷载统计参数,计算60年设计基准期下的荷载统计参数。(3)假定抗力、恒载等因素不随时间变化,通过调整可变荷载分项系数,使三门核电一期工程建(构)筑物达到预定的可靠度水平。本项研究填补了现行规范在60年基准期下分项系数取值的空白,可供后续类似工程参考和借鉴。

摘要：论述设计基准期与设计使用寿命的定义,由汽车荷载的统计分析,确定公路桥涵结构的设计基准期,并通过分析和比较,提出了公路桥涵结构的设计使用年限建议。

摘要：为了得到大跨度桥梁抗震设计中采用高于抗震规范设计基准期时的地震动参数,通过烈度建立设计基准期与地震动峰值加速度之间的联系,运用经验公式分析了不同设计基准期下地震动对峰值加速度的表现规律,并与现有抗震设计规范就设计基准期为50年概率水平下的取值做了对比分析,通过实桥的地震安全性评价数据验证了该方法在设计基准期为100年概率水平下计算结果的可靠性。

摘要：为莫喀高铁采用不同抗震设防标准提供相应动参数,在分析莫喀高铁地质地震构造和地震特征基础上,通过有关地震参数的相关性,计算不同设计基准期内不同超越概率对应的重现期、地震烈度、地震动峰值加速度,对比分析计算结果,地震动峰值加速度按照俄罗斯标准比中国大1. 32倍;给出任意基准期内不同超越概率下地震动参数的计算方法。

摘要：刘家峡大桥桥型为单跨双铰简支钢桁梁悬索桥,是折达公路为跨越刘家峡水库黄河支沟而设.大桥主桥跨径布置为536 m.桥梁设计等级为双车道二级公路特大桥,车辆荷载等级为公路-Ⅰ级,设计基准期为100年.设计桥面净宽11.0 m,两侧各设1.25 m人行道.

摘要：指出以概率理论为基础的概率极限状态设计方法已成为国内外主要的结构设计方法,以可靠度理论为基础,通过引入设计基准期,对地震作用进行相应的修正,从而使得结构在地震作用下的计算也建立在概率论的基础之上。

摘要：提出了不同的设计基准期所对应的地震烈度及地震动参数的计算方法,并通过工程实例,对不同设计基准期的地震动参数进行了设计计算。

摘要：运用工程结构概率极限状态设计理论,以结构物受恒载与雪荷载为例,分析工程结构可靠度计算中设计基准期对可靠度指标的影响,进一步明确设计基准期对建筑结构设计的重要意义。