摘要：铁路总公司于2016年1月11日至14日,在北京对新建郑州至周口至阜阳铁路初步设计进行了审查。本线为客运专线,全长约279km,设计年度近期2030年、远期2040年,沿线设置10个车站,股道有效长650 m。动车组运行速度350km/h,采用CTCS-3级列控系统,

摘要：CTC 3.0车站占线板作为CTC功能的补充和延伸,将传统占线板功能与调度集中自动排路《站细》卡控等功能相结合。文中阐述了车站占线板子系统的结构设计及防错办卡控等功能的实现。

摘要：6 前言 随着我国铁路不断提速的需求，中国列车运行控制系统(CTCS)和调度集中系统(CTC)正在积极发展，因此影响站场设计的两个重要名词和概念(安全距离和安全线)引起重视。安全距离的长短影响股道有效长，安全线的设置影响站场布置，两者都会引起投资的巨大变化，因而引起重视，甚至争论是必然的。安全距离和安全线是两个概念，但又有内在的联系。

摘要：调度集中系统是应用计算机实时控制系统原理的铁路行车指挥系统,是实现行车管理自动化和遥控的先进手段。通过该系统实现长距离、大范围的遥控遥信,从而使整个铁路运输生产、维修管理走向现代化。我局吐鲁番至乌鲁木齐西区段采用铁科院通号所研制的D5型调度集中系统。

摘要：铁路总公司于2018年7月16日至19日在北京对新建上海至苏州至湖州铁路初步设计进行了审查。本线为高速铁路,新建线路长度约162km,设计年度近期2030年、远期2040年,沿线设置6个车站,股道有效长650m,动车组运行速度350km/h,采用CTCS-3级列控系统,各站设置调度集中系统及计算机联锁设备;沿线设置有线通信网及GSM-R无线通信系统。

摘要：铁路总公司于2015年7月10日至12日在北京,对新建大同至张家口客运专线工程初步设计进行了审查。大同至张家口铁路全长141km,共4个车站（所）,设计年度近期2030年,远期2040年。股道有效长650 m,动车组运行速度250 km/h,采用CTCS-2级列控系统,各站设置调度集中系统及计算机联锁设备,沿线设置有线通信网及GSM—R无线通信系统。总工期4年。

摘要：结合工程案例,对近接运营高铁接轨站的出站信号机及股道轨道区段设计方案、无线闭塞中心RBC控制方案、调度集中系统调度区划方案、接轨处道岔控制方案,以及并行线路ZPW-2000系列轨道电路设计方案等进行分析、比选和总结,可为类似工程设计提供参考。

摘要：提出实现CTC系统给列车发送紧急停车命令的目的和意义。该功能可以在既有C3终端上进行扩展,易于实现,详细介绍该功能的设计与实现。

摘要：基于阿根廷圣马丁货运铁路的运输需求和运输组织模式,系统研究了集调度集中系统、车站联锁系统,道岔远程控制系统和信号电源系统等功能的铁路信号综合控制系统,并对各子系统的组成、功能进行了详细的说明。

摘要：铁路总公司于2013年12月5—8日在南京对连云港至镇江铁路可行性研究进行了评审。该线为客运专线铁路，设计年度近期2025年、远期2030年，线路全长约305km，设15个车站。全线采用CTCS-3级列控系统，各站设置调度集中系统及硬件安全冗余计算机联锁设备，沿线设置有线通信网及GSM—R无线通信系统，建设工期4年半。