摘要：采用数值方法对物探调查船全船结构振动进行分析。通过建立全船结构三维有限元动力学分析模型,进行全船固有频率计算,给出船体结构主要振动模态,判断其与主要激振力频率(如轴频、叶频、首侧推激励频率等)发生共振的可能性。最后,采用结构动力学有限元分析技术,开展物探调查船振动频响分析。结果表明,全船无整体共振风险,在虑及首侧推激励的情况下,各舱室甲板的振动速度均小于规范要求,但首侧推激励对靠近它的舱室振动响应水平有一定的影响,在设计时应加以重视。

摘要：通过对比IMO气象衡准和中国船舶行业CB/T 3526-94等抗风标准,分析相互之间的主要差异和关键要素,并针对国内远洋级公务船和调查船开展抗风力计算与衡准方法研究,首次提出用"特殊抗风稳性GM限制线"来指导船舶设计和操作。

摘要：简要分析归纳新中国海洋调查船从无到有、从落后到跻身于21世纪初世界先进远洋调查船行列的几个发展阶段的历史现状,对我国首艘现代化远洋调查船"大洋一号"的相关情况做了重点介绍。在分析并参考国外新型同类船舶的发展趋势及实例的基础上,试图就我国远洋调查船未来的发展提出一些初步设想,包括准确的功能定位、合理的分级标准、特定的船检规范、硬件和软件的结合等。提出"大洋二号"新船设计建造应体现的"六化"要求,即整体的信息化、装备的模块化、作业的便捷化、环境的绿色化、人居的舒适化、标准的国际化。

摘要：“海洋地质八号”是中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）为广州海洋地质调查局设计的国内第一艘完全自主研发的三维物探调查船。该船于2015年10月29日开工建造，2017年2月28日下水，2017年11月28日交船。“海洋地质八号”采用电力推进系统、双导管可调螺距桨、双襟翼舵和全船双壳体设计。该船创新采用小方形系数设计，在解决较瘦线型下双壳布置难题的同时还获得了更优异的水动力性能，最终线型经过多轮优化并通过了模型试验和实船最终验证。在有限空间内，该船燃油舱舱容达到1650m3，可满足船东长时间海上作业的需求。该船主尺度见表1。

摘要：海洋调查船顾名思义是对海洋进行调查研究的专用船舶。虽然现在已有多种调查和观测手段,如:卫星和飞机的遥感遥测,以及海洋浮标等,但最基本、最经济有效的仍是海洋调查船。 人类利用海洋的历史悠久,但开始对其调查研究的时间却不长。如果从英国海军的“挑战者”号巡航舰于1872年12月开始的历时三年零五个月的大洋调查算起,利用船舶进行海洋调查研究的历史只不过120余年。而且,现代海洋调查事业的显著发展是在第二次世界大战之后,当初用的也只是利用其他旧船改装的船,直到本世纪50年代末期才开始出现专门设计建造的海洋调查船,至今也只有40年左右。但是。

摘要：在21世纪来临之际,国际海洋界正在探讨海洋调查船应有哪些设计变革,才能满足21世纪海洋科学调查研究的需要。其中,海洋学者们一致认为,调查船计算机网络化设计是最重要的变化之一。当前新建调查船普遍采用这一最新设计,调查船因而具备了良好的操纵性能、动力定位和站位保持性能;海水采样、地质采样、生物采样等自动进行,各类测量仪器的投放、回收等受海况影响较少;

摘要：8月28日，广东中远船务旗下的中远海运重工有限公司为中国地质调查局设计建造的首制综合地质调查船被命名为海洋地质十号，并成功下水。

摘要：21世纪初,美国海军海洋局(NAVOCEANO)将操作2种新级别的调查船:T-AGS 60级和T-AGS 51级.这两种级别的调查船设计成能在深海和沿海区域作业,完成各种多项任务,包括:①带缆和自律科研成套设备的布放、回收和拖曳,包括遥控潜器的吊放、监视和服务;②船上海洋数据处理与样品分析;③支持深海和沿海测量的精密导航、测线和定位;④水文测量艇(HSLs)的布放与回收.

摘要：“海洋地质十号”是我国自主设计、建造的全新一代具有钻探功能的综合调查船，采用全新电力推进系统，全回转舵浆和槽道式艏侧推，具有DP-2动力定位系统。