摘要：侵限绝缘处设有调车信号机的联锁条件检查电路,其设计方案有多种.对于图1所示电路的侵限绝缘检查电路的设计,应从以下几个方面考虑.

摘要：在6502电气集中设计中,有时会遇到超限绝缘处设有调车信号机的情况,有可能发生侧面冲突,需在电路上进行特殊处理.下面以实际工作中遇到的几种不同情况,分别加以分析说明,为完善6502电气集中设备的联锁条件提供参考.

摘要：正为满足京津城际高速铁路动车组的检修与维护,北京动车段的设计工作先行一步。设计缺少相应范例和标准规范支持,只能在研究动车段特殊设置、作业流程需求,并在征求运输部门意见的基础上,制定相应的信号系统制式。

摘要：新建电气集中车站工程设计中,如何合理控制站坪长度,尽可能减少土石方和铺轨工程(尤其在山区遇桥、隧、高填、深挖时),以节省工程投资。

摘要：一、引言在成都铁路局所辖的车站,到发线中间出岔(以下简称中岔)情况相当普遍,笔者在参加成昆线电化前扩能工程设计中,发现原中岔504电路不能最大限度地满足运营要求,影响了车站的作业效率,且有不安全因素存在。这主要表现在: 1、当调车作业需越过出站信号机占用咽喉区道岔区段。

摘要：在信号联锁设备中,两站场间联系电路作为保证行车安全,提高行车效率的一种手段,具有重要的作用。在《6502电路与各种设备联系图册》中,列举了四种两站场间联系电路的设计。我们在对某站进行6502电气集中设计时,

摘要：本文比较全面而扼要地介绍了大秦铁路重载单元列车环线卸煤港的秦三煤港站路港联系信号设备,并根据作业特点分项叙述。

摘要：为了方便车列解体和编组,需要利用集中联锁区的牵出线做为编组线群的推送线。非进路调车是指在联锁区的部分线路作为推送线使用时,允许直接由现场调度员用手信号指挥往返调车作业,不受调车信号机位置的限制。既提高了调车作业效率,又能保证行车安全。一、牵出线非进路调车存在的问题在设计旅顺线革镇堡站机务储运专用线工程,遇到在原牵出线上新设2组道岔衔接两个专用线。图1(41~#、51/53~#),原牵出线以D27信号机设有非进路调车,因受地理环境所限,牵出线无法延长,相应缩短了牵出线在进行非进路调车的有效长度。

摘要：正1概述我国高速铁路(客运专线)分为2种运输组织模式。模式一近期客货共线以客为主,远期仅开行客运列车,如东南沿海、合宁、合武、汉宜高速铁路等;模式二仅开行动车组,如武广、广深港、郑西高速铁路等。