摘要：文章针对传统绞车控制系统的缺陷,提出了PLC加触摸屏的改造方案,并从硬件和软件两方面详细阐述了新系统的组成和设计,通过改造提高了系统的稳定性和抗干扰能力,降低了故障率,实践表明,改造后系统人机界面友好,操作方便。

摘要：针对传统无极绳调车绞车的不足,设计了新型的无极绳调车绞车,用4个螺旋轮带动钢丝绳运动,通过一级蜗轮蜗杆和一级开式齿轮减速。该绞车具有牵引力大,运输距离长,调车系统定位稳定,无需张紧装置,可双向作业等优点。

摘要：大唐景泰电厂用煤以铁路运输为主,煤车流为始发直达列车。由于铁路道岔、煤车采样装置、翻车机控制室等设施的影响,装煤重车无法到达翻车机系统重调机位置。利用调车绞车系统,牵引重车至重调机位置,满足需要。调车绞车系统可以实现双向调车,并且该系统投资少、简单易行、维护费用低。

摘要：王楼煤矿设计开采能力为200万t/a,采用1台4JDM-40型调车绞车与装车站配合发货。笔者将重点介绍原调车绞车钢丝绳托辊装置的结构特点、存在的问题,以及改造后的结构特点与实际应用效果。1原托辊装置的结构特点原托辊装置的结构如图1所示。其特点是：支架布置在轴的两侧;轴两端设有开口槽,防止轴转动;挡板安装在轴的两端卡槽内;透盖布置在辊筒的两侧内孔处,通过螺栓安装在辊筒上,防止轴承轴向移动;轴承压装在轴上,轴承外圈与辊筒内孔配合。

摘要：以往,铁路煤仓下调车绞车的车列单位阻力值多笼统地定为8公斤/吨.近年来,选煤院与我院曾先后进行了现场调查和测定.实践证明,该项阻力值采用8公斤/吨远比实际为小.因此,曾提出将该阻力值增加到13公斤/吨的建议.但由于车辆类型和组成情况、装载状态、轨道质量、气候条件等的不同,车列单位阻力数值的变化浮动较大.所以,力求合理而有效地分析计算和选择车列单位阻力,以充分发挥调车绞车的机械效率是值得研究的.笔者提出粗浅看法,作为引玉之砖.

摘要：由西安煤矿设计研究院和广东省煤矿机械厂共同研制的2JDM-30型铁路煤仓调车绞车于1987年6月在宁夏太西洗煤厂通过部级技术鉴定。 2JDM-30型调车绞车为煤炭工业部1983～1986年科研项目,为适应我国大、中型矿井及洗煤厂铁路煤仓调车绞车作业按半列车、牵引吨数2200t而研制的。 该设备有以下优点:①牵引力大(持续运行30t;起动44t),可保证在各种情况下调30辆重车。

摘要：煤矿铁路站内装车作业方式直接影响煤炭铁路外运能力,文章引入公铁两用牵引车作为煤矿装车调车方式并进行研究,以煤矿铁路车站工程实例为切入点,通过文献调查、实地调研、数据统计分析等方法,从技术适用条件、运营维修、政策、投资等方面,对比分析了内燃机车、铁牛调车绞车、公铁两用牵引车三种装车调车方式,总结了不同条件下不同装车调车作业方式的选择方法,结果表明:对于工程投资允许,运量大的车站,优先考虑内燃机车装车调车作业,其作业效率高,可靠性好,灵活性高;对于投资有限制,运量小,列车在站作业条件复杂,尤其是装车系统改扩建项目,可选用灵活性较高的公铁两用牵引装车;对于列车站内作业方式简单,在直线无道岔区段装车,可选用调车绞车系统。

摘要：落地煤仓和贮煤场的产品外运,需要装车点装车.煤仓容量越大、个数越多时,使用装车点的方式比使用跨线仓的方式,在基建投资上具有更大的优越性.我们在内蒙公乌素矿设计中设计了一种有所改进又立足于国内现有设备的单皮带、单铁路线的装车点.如图1,产品由皮带运输机1经带有气动翻板的分岔溜糟2首先给入右装车簸箕装入A车中,调车绞车一边装一边向右倒调重车。