摘要：我国现有驼峰调速制式很多，新技术装备对驼峰及调车场的纵断面设计提出了新的要求。简述了各种制式驼峰峰高计算的方法和计算公式系列。

摘要：我国《铁路车站及枢纽设计规范》规定，调车场线路有效长，为列车长再加20％的长度。这是根据调车场内采用铁鞋制动，车辆不准连挂的原则而确定的。随着驼峰调车场先进调速设备和调速系统的采用，溜放车辆钩钩连挂，

摘要：微机可控顶调速制式是铁道部“八五”和“九五”期间定为解决中小驼峰调速自动化的主要方案之一。本文根据我国驼峰设计的新的理论，对济南站微机可控顶调速制式中的头部平面、峰高、纵断面及布顶方法进行了优化设计。

摘要：本文从中小驼峰的特点出发，总结和分析了我国中小驼峰现代化调速制式的特点，并对适合中小驼峰运营特点的连一点一连调速制式设计原理和方法进行了初探．

摘要：韶关站驼峰微机、可控顶自动调速系统运营已一年多了,一年多的安全、可靠的运营显示了该系统的生命力,引起了国内外专家的重视,纷纷前来指导、考察,并给予了好评。该制式总结了近年来的实践经验,特别是总结了西昌南站可控小驼峰的运用效果和理论研究后设计的一种新型自动化凋速制式。该制式是由哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心、铁道部科学研究院运输及经济研究所和广州铁路分局三方共同协作研制的。

摘要：1 问题的提出 众所周知,提高铁路输送能力的主要措施是提高列车牵引重量,列车重量的提高,必将要求到发线、到达线、出发线和调车线等有效长的延长,而调车线的延长必将引起其调速制式的改造。我国主要繁忙干线编组站调车场的目的制动调速制式绝大多数为点连制式,这些调速制式原建筑在850米有效长的基础上设计的,一般可有效控制3500吨左右列车重量,当调车线有效长为1050米,要求控制5000吨列车重量,显然要求有效控制距离增加200米左右那么点连制式如何发展?

摘要：中小驼峰实现简易自动化是“八五”规划的内容之一。为了完成这一科研任务,不少单位对中小驼峰的调速系统和调速设备进行了大量工作,其中上海局调速中心研究设计的自能源减速器与TDW902型外侧减速顶组成的调速制式,为解决中小驼峰调速自动化开辟了一个新途径。自能源减速器由重力式减速顶组成,是重力式的、无需外部能源;TDW902型减速顶具有单向功能的外侧顶,这些设计都很有新意。该系统与某些制式比,具有造价低、无需外部能源、应用稳定可靠等优点。

摘要：分析了苏家屯编组站下行系统既有驼峰的现状及存在的问题，对驼峰点连式调速系统三个方案作了比选，最后，推荐采用减速器+减速顶点连式调速方案。根据车流的特点，提出了该站驼峰调车场平面、纵断面的设计方案。

摘要：回顾了我国铁路近３０年调车设备现代化发展过程，肯定了甩掉铁鞋为保障安全、扩能提效所取得的成绩，并指出了目前存在的问题；论述了２１世纪我国铁路调车自动化发展的方向，提出了关于彻底甩掉铁鞋和提高经济效益的建议；探讨了自动化驼峰线路平纵断面设计变革和优化的重点问题，并提出了相应的建议。